虎门港至高雄港对台航线将正式开通，港口吞吐量几何级增长，“智慧港”呼之欲出，总投资额达22.54亿元的益海嘉里石化及粮油项目成功引入……近段时间来，太多的亮点让虎门港再次成为各界关注的焦点。依托东莞这座“世界工厂”的雄厚工业基础，以及独特的区位优势，虎门港正扬帆起程，快速前行。 
　　事实上，回望虎门港建设发展过程中的每一步，尽管并不轻松，但却扎实有力。
　　2002年，交通运输部直属的港口开发权下放到地方，自此后，东莞才拥有了属于自己的港口，当时，虎门港在黄埔港、盐田港等强港的环伺下，经过艰辛的探路与突围，开辟了一条独特的发展道路。未来，它将依托于东莞这块经济腹地，坚持走长远化、差异化、一体化和可持续化战略，将为东莞打造珠三角新兴城市提供强力支持及发展动力。
　　港口扬航时不我待
　　对于虎门港的建设发展，有业内人士指出，2002年，当虎门港正式开发建设之时，周边的盐田、黄埔等港口早已进入发展的快车道，相比之下，虎门港比其他港口起步晚了十几年。
　　与客观和残酷的外部环境相比，东莞传统产业升级的迫切需求，让虎门港感受到了更大的压力和责任。面对国际金融危机，市委、市政府提出了新兴物流城市的定位，欲将东莞市发展现代物流业提升到城市定位的高度，2010年市政府工作报告明确提出以虎门港为依托打造物流经济带，打造东莞港口经济引擎。
　　与此同时，东莞提出高新技术产业和适度重化工业两翼齐飞的战略，特别是通过精细化工等适度重化工业的发展，拥有绝佳区位和产业优势的虎门港立沙岛的石化产业成为实现东莞产业结构“适度重化”梦想的关键载体。
　　时任东莞市委书记的刘志庚在虎门港调研工作时，曾对虎门港在东莞经济转型中的角色作了全面清晰的定位：虎门港要成为东莞未来新的经济增长点、东莞发展适度重化产业的新平台、东莞发展物流业的排头兵和东莞发展沿海产业带的领头羊。
　　而在一次虎门港现场办公会上，刘志庚也要求虎门港坚持长远化、差异化、一体化和持续化发展战略，与广州、深圳等港口实现错位发展，功能互补，优势互动，依托东莞发达的制造业，深入推进港口基础功能与综合配套服务、信息产业、临港工业、商贸业、旅游业等的融合，突出发展以港口物流和保税物流为核心的现代物流业、以冷冻仓和大宗商品交易市场为补充的特种物流业、以精细化工为特色的适度重化业、以总部经济为依托的物流公共服务平台、以信息化为手段的智慧港口，努力将虎门港打造成功能齐全、产业聚集、服务本地、辐射华南的大型现代综合性港口园区，形成虎门港独特的竞争优势，为东莞打造珠三角新兴物流城市提供有力支撑。
　　清晰的定位，为日后虎门港的各种发展指明了方向。
　　提升货运量凸显港口物流优势
　　近期，虎门港提出要“加大招商力度，实现港口繁荣”的目标，虎门港工委书记陈建枝在接受南方日报记者采访时说：“众所周知，虎门港在东莞产业升级方面的推动作用十分巨大。接任虎门港工作以来，我就一直在思考，如何尽快实现虎门港的港口繁荣。”
　　东莞是世界工厂，拥有天然的区位优势，通过水路运输，将为广大的东莞企业节省物流成本。但由于当前的货运量还相对较少，还无法完全发挥港口物流的明显优势。陈建枝坦言，事实上，企业通过虎门港水路运输，路程虽然短，但价格优势却没体现出来。原因是我们的货量上不来。
　　正由于货运量较少，相应的，企业的报关、拖车等费用就显得高。目前，很多港口相关机构在虎门港的机构周六周日不加班，因为没多少工作好做。在这种情况下，周五到港口的货物可能得堆多两天，造成费用增加。
　　“为了更进一步减轻东莞企业在物流方面的成本，近期我们着力提高招商力度，以期大幅度增加货运量。下一步，我还希望尽快把虎门港周边的城市氛围做起来。让港口的从业人员的生活成本降低，从而降低对客户的收费。”陈建枝表示，虎门港靠近东莞这个生产基地，综合成本会低一些，但是配套设施跟不上来，工作成本就会变高，而这些成本最后都会转嫁到货主身上。
　　陈建枝透露，虎门港下一步将做好拆迁工作，把地征收过来，这样才能把路网打通，开建相关城市配套建设，进而将综合成本降低。据了解，虎门港在市政配套方面，规划建设道路约81.13公里，已通车道路42.84公里，在建道路25.7公里，初步实现港区与市区、西部镇街及其他园区的交通对接。
　　下一步，随着沿江高速等路网工程打通后，对虎门港也将带来极大的促进作用。
　　集装箱业务井喷的时代已经到来
　　“经过一个阶段的适应后，航线与码头的各种业务对接架构已日趋完善。”近日，虎门港集装箱港务有限公司董事长蒙立军告诉记者，牵手中外运外之后，中外运将同时开辟两道航线，其中每条航线一年的运量将达到60万TEU(标准箱)。据蒙立军分析，东莞作为世界加工厂，每年货物的生成量高达700万TEU(标准箱)，而货运量将有100万TEU(标准箱)，随着金融危机余温持续，各企业都在拼内功、省成本。在这种背景下，具有区位优势和成本优势的虎门港前景十分乐观。
　　事实上，经过几年来的前期工作，虎门港口在内贸货物运输的开拓方面，已卓有成效。在与虎门港实现物流对接之后，航运公司与相关企业都对虎门港的码头管理与操作生产满怀信心。
　　蒙立军说，在合作经营沙田港区二期码头项目后，力争三年内达到100万TEU(标准箱)的吞吐量。而经过两年多的精心工作，再加上近期虎门港密集的招商攻势，虎门港拜访了珠三角地区的航运公司，以及东莞、深圳、广州等周边地区的货代、船代，并根据航线开辟和港口繁荣的需要，逐一解决整个物流链多个环节存在的问题。目前已经与多家船公司达成开通超过十条内外贸航线的合作协议。
　　“虎门港集团正式经营码头自7#8#泊位开始，下一步，虎门港的目标是将集装箱业务达到100万TEU（标准箱），使吞吐量的速度超过盐田港。”蒙立军说，在面临货物量巨增的当前，该港也在努力做好配套服务。比如在通关环境方面，虎门港已与海关和各联检单位达成共识，联手为企业打造珠三角区域最为便捷、高效和人性化的通关环境。
　　港口将助力莞企转型升级
　　11月上旬，虎门港-东莞保税物流中心一期仓储项目1号2号仓库投入使用，拉开了现代化保税仓储设施成规模开发的帷幕，也缓解了东莞发达的外向型经济与落后的物流基础设施的矛盾，进一步突出中心作为东莞唯一的国家级物流园区,对东莞产业转型升级的推动作用。
　　事实上，虎门港作为东莞市首个拥有国家级特殊政策的园区，其辖下东莞保税物流中心的启用，被政府与业界寄予无限厚望。据保守估计，仅通过“入区即退税”、解决企业“境外一日游”问题，该中心每年就可为莞企节约成本10亿元。
　　据了解，投入使用的东莞保税物流中心一期仓储项目1号2号仓库总建筑面积约36000平方米，其中1号仓库配备了双边装卸平台，满足临港货物大批量快进快出的速装卸要求。
　　“在我们的规划中，1号仓将着力打造‘中港快速’货场，主要用于仓储高价值电子产品等货物。由香港一次封关完成，与此同时，保税物流园区与港口码头也将与7、8号泊位连成一体，进一步形成区港联动的局面。此外，保税物流中心紧邻港口，依托集装箱码头，区位四通八达。随着港口大道及沿江高速的全面开通，交通优势将得到进一步的显现。”据东莞市虎门港国际物流有限公司董事长罗卫江介绍，保税物流中心是虎门港区的核心物流项目和核心动力，它的发展壮大对于引领和扶持东莞产业升级转型具有十分重要的意义。
　　罗卫江说，截至11月4日，东莞保税物流中心今年进出货物总值已经超过10亿美元，单月进出货物总值超过2亿美元，较去年同期增长10倍；货物操作的票数超过20000票，平均增长率达57%。东莞保税物流中心吸引了东莞地区各种行业企业的关注，来中心开展业务的货主企业达900多家，遍及电子、纺织、化工、五金、玩具、塑胶、金属、食品等行业。
　　广大企业使用东莞保税物流中心大大节省了物流成本与时间成本，同时享受了市政府的补贴（市政府出台的扶持本土企业使用东莞保税物流设施，每票补贴150元）。企业使用东莞保税物流中心就近开展业务，避免了以往汽车运输到广州、深圳、香港等较远地区，一定程度缓解了过境公路的压力，并实现了节能环保。
　　利好不止于此，一直以来，融资难等问题深深困扰着东莞广大的中小企业，而东莞保税物流中心在揭牌之初，就为解决上述问题而不懈努力。目前，该中心与多家银行合作，开展供应链融资服务，解决中小企业融资难题。
　　不久前，中国工商银行对虎门港集团的7亿元人民币授信额度已经落实，而东莞保税物流中心一期仓储项目1号2号仓库的投入使用，也将为货物质押保管提供了良好的监管场所。
　　“在当前时期，港口经济要发展，不但要拼物流，也同样要拼信息流，资金流和商务流。”罗卫江说，东莞保税物流中心拥有境内关外的特殊政策，国内货物进入中心视同出口，可以办理出口退税。企业使用出口退税质押贷款业务，解决企业因“应收出口退税”占压资金而影响出口业务开展的问题。