全新科技手段助力北京公安交通指挥中心

    在北京市交管局指挥中心，一面墙上布满了大大小小的显示屏。其中最大的一块屏幕显示着全市路网的通行情况。车速高于50公里的路段，呈绿色；红色表示低于20公里的路段；介于两者之间的用黄色表示。周围的小屏幕上显示的是全市交警、警车分布以及交通信号灯等数据的图像，总共有30多种在交通指挥调度时可能调用的系统。这就是北京交通智能中心的大脑，它随时检测路面发生的事故并调动全市任意一交警的行动。近日，一项新的科技手段助力北京公安交通指挥中心，一旦路面发生事故，系统不仅能自动检测，同时还会给车主发短信建议，提供几种可供选择的处理办法。

    埋在地下的电子眼

    在北京的路面下，埋着上万个检测线圈、视频、超声波、微波设备，24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。它们会把收集的信息及时传送给指挥中心，在进行整合、分析、处理，以图形方式显示在大屏幕上。如红色表示车速20公里以下拥堵路段，黄色表示20至50公里缓慢行驶路段，绿色表示50公里以上畅通路况，并自动与前四周的相关数据进行对比，如超出历史常量值系统将给出警告提示，指挥中心会派路面民警上前疏导。

    北京市交管局科信处副处长王岚表示，“电子眼”就是交管部门交通事件自动检测系统的“前沿成员”。它们一旦在路面上检测到异常事件，在对事件过程全程录像的同时，通过专用线路，将图像传送回市交管局指挥中心的系统设备上。这套系统投入使用以来，对交通异常事件的处置时间平均减少3至5分钟。能让这套系统发出报警的，包括事故、道路拥堵、道路遗撒、路面积水、道路违法停车、环路上出现行人，以及逆行等多种情况。其中事故类报警最快，只需要30秒。

    公交车可“遥控”信号灯

    根据北京混合交通流特点，交管部门建立了交通信号控制系统。信号控制系统具有公交优先控制功能，可优先放行行驶至路口的公交车辆，使公交线路早高峰和晚高峰运行速度分别提高了9.15%和6.68%。市交管局科信处控制科副处长王岚介绍，公交信号优先系统是通过安装在公交车上的“身份卡”和安装在路口的检测系统实现的。自2008年至今，公交优先信号控制系统已在中关村大街、两广路、阜外大街、平安大街、朝阜路、北苑路、朝阳北路、南中轴路、安立路等全市354处主要大街及主干道的路口上安装和使用，线路总长达168.8公里，惠及公交线路130余条，公交车辆4000余辆。

    事故后交管局短信来帮忙

    出了事故后怎么办，可能是司机最头疼的问题。近日交管部门的智能交通指挥中心又加入了新功能。车主出了事故后打122报警，民警问明情况后会自动将储存好的信息发到车主手上。“这个短信只是起建议和指导作用，不具备法律文书的效果。而且内容也主要针对适用快速处理程序的小事故，比如发生追尾，可以认定是后车责任，短信会提示司机要尽快拍照、挪车，并留好彼此的驾照、手机信息。”王岚说。如果司机不能认清责任或者车辆上有人员伤亡，民警仍会迅速赶到现场。

    另外，很多司机出事后就蒙了，跟122民警也无法说清自己的位置。这时控制系统可以自动检测手机信号来源，划定大概区域。在122接警区，每位接警民警面前都是两台电脑，一台用于记录接警信息，另一台电脑显示的是地图。在报警人电话接通的同时，系统可锁定手机所在的经纬度，并发送回接警民警面前的地图上。