门开了，大家才能互通有无。 
　　2010年，中日、中韩、中俄间贸易额分别突破3000亿美元、2000亿美元、550亿美元……但中间一片海，把中、日、韩、俄彼此隔开。迅速膨胀的贸易额背后，早受诟病的常规物流通道效率低下、费用高昂状况，开始愈发突显。 
　　没有明确的方案，但有一致的目标依靠这片海，东北亚各国开始打造彼此间物流的"无缝对接"。昨天，中、日、韩、俄交通与运输领域的官员、学者、企业代表齐聚冰城，共同探讨建立合作机制，全面开展陆海联运，打造区域经济一体化大通道。 
　　比效率："借港出海"PK"国内行" 
　　在东北地区，我省是唯一没有海港的省份。"若通过陆海联运，从哈尔滨运货经绥芬河后"借港"符拉迪沃斯托克港，再到日本新泻，比走大连近2300多公里，四五天就能到达"，省口岸运输管理办公室副主任李文阁指出，"借港出海"远比单纯国内物流线路的"一条道走到黑"要省时省力得多。 
　　事实不限于此。中日韩俄陆海联运通道建立后，可形成从哈尔滨经由牡丹江、绥芬河，到符拉迪沃斯托克地区后出海至日本、美国以及沿海一带城市的一条陆路和海路相结合的大通道。 
　　通道建立后，我省的粮食、煤炭、木材等大宗货物都可以开展集装箱过境货物运输。从途径上来说，可实现我省货物经俄罗斯远东港口运送至韩、日、北美的"中俄外"过境运输，我省货物经俄罗斯运至我国南方沿海城市的"中俄中"过境运输，以及外国货物经俄罗斯远东港口、中国绥芬河(东宁)至俄罗斯西伯利亚地区的"外中外"过境货物运输多种模式。 
　　打通链条的N种方式 
　　"陆海联运大通道不仅仅是走几台车、几船货的问题，而是要带动中日韩俄四国经济贸易的不断发展"，推动中日韩俄物流大跨步发展成为各国代表共识。同时，各国代表也提出多种途径推动通道打通。 
　　交通部副部长翁孟勇认为，先期可通过"政府引导，企业试点先行"方式进行。他指出，在合作的初期，四国有关部门加强交流和协商，为参与陆海联运的企业创造优惠、便利的经营环境，在共同商定的陆海联运通道方案中鼓励有积极性的企业开展试运行。 
　　"不断扩大陆海联运的范围，形成综合运输和物流网络，实现货物在本地区畅通、便捷、无障碍流动"，日本公益财团法人环日本海经济研究所研究员朱永浩认为，在推动物流发展方面，各国可借鉴日本发达的供应商服务体系，为促进区域经济一体化提供支持和保障。 
　　在四国合作机制建立方面，韩国国土海洋部物流政策官则指出，"各国官方应共同组织相应产、学、研研讨会并定期开展，通过及时沟通，推动问题解决和机制逐步建立"。 
　　交通运输部国际合作司司长局成志乐观预测，"快的话，四国联运的大机制将在两年内签下来，由此调动各国积极性后，细化的机制今后也能顺利实现。"（本文来源：哈尔滨日报）