□ 本报记者 隋秀勇
    低迷，是2011年国际航空市场的总体态势。近日，国际航空运输协会 （IA－TA，以下简称 “国际航协”）的表态再次证明这一点。
    国际航协预测，2011年全球航空业可能有69亿美元的盈利。但是仅为1.2%的净利润不足喜。同时，国际航协也预计，2012年全球航空业的盈利前景更将黯淡。从先前预测盈利49亿美元下调至35亿元，净利润率更低，只有可怜的0.6%。
    今年全球航空客运市场表现的中规中矩，但受全球经济增长乏力的影响，航空货运需求不振无疑是全行业业绩不佳的主要原因之一。这从9月份以来的货运市场表现中可见一斑。今年9月份至今，航空货运市场出现了量价齐趺的局面。与往年9月份至圣诞节前后的航空货运旺季，市场行情的火暴形成了先明的对比。
    此外，高油价拖累了全行业的业绩。油价按照每桶平均112美元的价格计算，2011年全球航空业的燃油成本将高达1780亿美元，比此前的预期超出20亿美元。
    在低迷的全球航空运输市场中，亚太地区航空公司强劲增长是为数不多的亮点。虽然日本国内市场仍受今年3月份地震和海啸影响，载运率委靡不振。但由于中国国内市场的扩张，该地区航空公司的载运率和盈利能力均有大幅提振。因此，亚太区航空公司的盈利预期由此前的8亿美元大幅激增至33亿美元，无可争议地成为全球最为盈利的地区。
    除亚太地区外，其他地区的航空公司盈利状况和前景都令人堪忧。
    俗话说，否极泰来。但是在全球航空运输市场上，则是没有最差，只是更差。欧元区债务危机被看作是全球航空运输业继续低迷的诱因。国际航协理事长和首席执行官汤彦麟警告说：“如果政府无法解决欧元区的债务危机，经济前景的不确定因素将拖累明年航空运输业的盈利前景。届时，整个行业将蒙受2008年金融危机以来最巨额的亏损，超过80亿美元。”
    汤彦麟的担心并非杞人忧天。据近期经济合作与发展组织（OECD）公布的经济前景，欧元区的债务危机将可能大幅降低2012年的盈利预期。如果遭遇极坏的经济环境，欧债危机导致银行业崩溃和欧洲经济衰退。而2012年全球GDP增长率预计已降至2.1%。根据历史经验，全球GDP平均增速低于2%时，航空业出现亏损。因此，2012年全球航空业的盈利前景黯淡几成定局。因此，国际航协悲观地称，即使政府出手干预，但欧洲经济仍将不可避免地出现短暂衰退。商业信心和消费者信心指数大幅下挫。
    当然与2011年一样，各区域航空业盈利水平，因贸易环境的不同而表现各异。其中亚洲航空公司，受部分市场，例如中国市场的载运率高企，且需求增长结构性强的利好带动，仍然一枝独秀，预期盈利21亿美元。北美航空公司紧随其后，利润预计达到17亿美元。受其所在国市场经济恶化和旅客税费进一步增加的双重影响，欧洲航空公司排名垫底，预计亏损6亿美元。
    汤彦麟指出：“即便国际航协对2012年盈利做最乐观打算，收入达到6180亿美元，净利率也仅有0.6%。”