建设内陆开放高地，打通国际物流大通道具有决定性战略意义。搭建渝新欧大通道，便是创新内陆城市对外开放模式的得意之笔。

　　目前，渝新欧一个星期发一趟挂40~50个集装箱的班列，明年会发展到每天1个班列。2013年会形成每天两个班列，2015年前后会形成每天至少3个班列往欧洲发货。

　　现在，大量欧洲运到中国内陆的货物，都是通过远洋轮船运到中国沿海再转到内地。今后，欧洲运往中国内陆的货可以分一部分通过渝新欧运到重庆，再由重庆分发到其他内陆地区。

　　“这是一个巨大的物流蛋糕。”市物流办有关负责人介绍，重庆正在与渝新欧铁路经过的五国六方协商成立一个合资公司，协调运输事宜。从今年9月起，每半年由沿线各国轮流召开联席会议，以进一步加强沿线各国国际铁路联运的沟通与合作。

　　不仅仅是渝新欧，在打通国际物流大通道方面，重庆还在积极开辟另外两条战线：一条是通过长江连接太平洋；另一条是沿渝黔铁路，由瑞丽出境，经缅甸连接印度洋。与渝新欧一起，真正构建“一江两翼三洋”国际大通道。

　　两江新区成投资最热点

　　平均每天落户一项目

　　“两江新区成立以来，几乎周周都有项目落户。”两江新区管委会有关负责人告诉记者，两江新区是继上海浦东、天津滨海之后的第三个国家级开发开放新区，承载的历史任务是引领重庆乃至西部快速发展。今年是两江新区基础设施建设年和重大项目推动年，一年即将过去，两江新区不但圆满完成了目标，而且几乎周周有项目落户，月月有设施建成。

　　该负责人介绍，今年以来，两江新区按照基地化布局、集群化招商、垂直化整合、同步化推进的思路，已签约正式合同项目达365个，总投资2300亿元，其中外资80亿美元，平均每天签约一个项目。

　　两江新区吸引项目不仅快，而且好。据统计，两江新区成立之初，入驻区域的世界500强企业有54家，而成立仅仅一年半时间，新区内聚集的世界500强企业就增加到89家，占全市数量的一半。

　　与此同时，在国家商务部和韩国知识经济部的共同推动下，内陆地区唯一的与外国政府共建的产业园区中韩产业园在9月正式开园，中日产业园、中以产业及研发园也在积极筹备建设当中。

　　两江新区开发速度必须快，特别是基础设施建设速度，更是新区的生命。相比上海浦东、天津滨海，深处内陆的两江新区个头还小，必须拼命追赶。