台湾“交通部民用航空局”日前同意台南机场开辟国际航线，并协调相关单位设置通关检疫设施，待完成履勘后即可启用。因应台南机场国际化，应积极争取航空业者进驻，并设计多样化的观光行程，开发国际尤其是两岸包机客源，期能带动大台南发展快速起飞。

　  国际经济景气复苏，观光旅游市场转趋 -

热络，去年来台旅客人数超过五百万人次，“交通部”预期今年可望突破六百五十万人次，除了旅行、运输、饭店等业者摩拳擦掌，分食这块大饼之外，各地原来“门可罗雀”的机场，因而出现咸鱼翻身的契机。继台北松山机场成功开通上海虹桥机场、日本羽田机场等国际航线后，台南、嘉义等机场，也提出开辟国际航线的申请。

　  依民航局分级标准，台南机场属于乙等航空站，一九九七年旅客人数，曾达到空前的二百五十万人次，后来年年下滑。台湾高铁通车之后，岛内长程运输生态剧变，各航空公司相继减班或停飞以为因应，台南机场亦不例外，目前只剩马公、金门等两条离岛航线，一天维持各五个航班起降，年载运旅客只有二十多万人次，门前冷落车马稀，与当年盛况不可同日而语。

　  台南县市已合并升格为“直辖市”，必须有更大的格局与企图心，台南机场不能以两条离岛航线为满足，应与海峡对岸及国际接轨，俾能带进更多的人潮与钱潮。台南机场距离市区较近，旅客不必浪费太多时间在接驳上，此为其最大优势，周边的南科、路科、台南科工区，亦有庞大的商务需求，如果能再开发观光客源，相信必能达到小型国际机场的运量。

  　来台湾旅游的国际观光客，大多采取“北进北出”方式，即使环岛旅游行程经过台南，也只是蜻蜓点水，未能多做停留，无法深度体会台南的文化之美，相关餐旅服务业者也就受惠有限。这不能归咎于宣传不力或怪游客不够捧场，而是整个交通运输体系、观光饭店质量、游憩行程规划等相关范畴，都要同步深入检讨。

　  国外有很多机场，定位为城市的门户，大力推出各种航空假期套装行程，其基本要件包括机票、饭店、机场接送，除了半日城市精华之旅外，还有许多自选行程，时间具有弹性，玩法更轻松自在，是跟团之外的背包客最佳选择。台南机场开辟国际航线，应该整合台南文化特色，包装成丰富的行程，向国际游客招手。

    根据“交通部观光局”统计，截至去年十一月底，大陆来台观光或交流人数已超过一百五十万人次，约占来台总人数的三分之一，已经取代日本，成为来台旅客的最大来源。何况，大陆观光客消费力相当惊人，是值得积极争取的对象，如果台南机场能与大陆的厦门、上海虹桥等机场对飞，对台南观光产业一定有莫大帮助。

　  台南机场开辟国际航线水到渠成，初期应先整合各种资源，吸引航空业者设立据点，开发东北亚或东南亚航点，同时与大陆洽谈包机事宜。根据两岸航空协议，台湾开放桃园、台北松山、小港、清泉岗、花莲、台东、金门、澎湖马公等八座直航机场，台南机场并不在其中，但只要修订协议，相信台南机场应可加入两岸直航行列。