据预测，今年长江干线港口预计完成货物吞吐量15.5亿吨，同比增长12％。而刚刚公布的数据显示，去年长江干线规模以上港口完成货物吞吐量13.85亿吨，同比增长22.3％，是“十一五”增长最快的一年。除长江干线港口货物吞吐量不断攀升外，三峡过坝运输再创新高，行业景气指数、信心指数提升，行业经济运行态势良好。
　　沿江经济快速发展 去年港口吞吐量不断攀升
　　“十一五”期，长江沿线省市国民经济和对外贸易的高速增长，推动了港口吞吐量各项指标不断走高。特别是去年，港口货物吞吐量创“十一五”最大增幅。
　　从货类构成看，煤炭所占比例最大，为22.5%；金属矿石居第二位，为21.5%；矿建材料位居第三，为13.8%；钢铁居第四位，为7.6%；水泥第五位，为5.8%；石油、天然气及制品居第六位，占5.5%。
　　从区段分布看，上游区段完成11373.6万吨，占8.2%，中游区段完成13455.1万吨，占9.7%，下游区段完成113651.万吨，占82.1%。与前年相比，四川、重庆、湖南、江苏所占比例上升，江苏、重庆上升幅度较大；湖北、江西、安徽所占比例下降，安徽下降幅度较大。
　　去年长江干线亿吨大港数量增加至5个，比前年增加1个，全部为江苏省内港口。镇江港首次跻身亿吨大港行列。
　　外贸货物吞吐量再创新高，出口增幅远超进口。受外贸形势向好的影响，去年长江干线港口完成外贸货物吞吐量1.69亿吨，同比增长16.5%。其中，外贸货物出口4591.5万吨，同比增长44.1%，占外贸吞吐量的27.2%；进口12285万吨，同比增长8.7%，占外贸吞吐量的72.8%。
　　集装箱吞吐量快速增长，内贸成增长主因。去年，长江干线规模以上港口集装箱吞吐量完成908.3万TEU，同比增长26.2%。其中，外贸集装箱吞吐量完成360万TEU，同比增长19.4%，占总量的39.6%；内贸集装箱完成548.3万TEU，同比增长31.2%，占总量的60.4%。
　　集装箱运输量大幅增长的主要原因为：一是随着我国加快转变发展方式，产业结构和产品结构不断调整，制成品及高附加值产品比重加大，货物运输质量的要求进一步提高，适箱货源比重不断上升；二是我国外贸进出口大幅增长，其中产成品、高新技术产品、特种原材料及成套设备进出口明显增加，外贸商品结构进一步改善，集装箱运输增势强劲。
　　大宗货物普遍增长，部分货类增幅放缓。去年长江干线规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量3.11亿吨，同比增长37.3%。主要原因是：一是全社会对于电力等能源的需求大幅增长，从而导致煤炭需求大增。二是气候因素，受寒潮降雪天气影响，工业和取暖用电增加，沿江各大电厂燃煤告急，长江港口抢运电煤；西南地区受干旱影响，水力发电不足，火力发电需求大幅增加，带动了港口电煤疏运量的增加。三是沿江新增一批火力发电厂陆续投入生产，电煤需求增加明显。四是部分地区电煤运输方式发生改变，电煤运输由铁转水。五是沿江一些地区新建一批储煤中心，有效发挥储煤、配煤和低成本的水运优势。
　长江干线运价指数上下波动行业景气指数保持上升势头 
　　去年，长江干线规模以上港口石油、天然气及制品吞吐量完成7630.7万吨，同比增长14.7%。受铁矿石价格大幅度攀升影响，长江沿线各大钢厂进口铁矿石数量增幅明显放缓。长江干线规模以上港口完成金属矿石吞吐量2.98亿吨，同比增长19.6%，较2009年下降6.3个百分点。江海直达运输因中转运输成本减少，越来越被沿江钢铁企业看重。钢铁吞吐量完成1.06亿吨，同比增长7.6%。
　　受沪渝高速公路贯通等陆上交通因素影响，长江干线旅客发运量总体继续下滑。2010年，川江规模以上港口旅客发运量完成330.3万人次，同比减少19%。
　　去年，三峡船闸主要运行指标再创历史新高。三峡船闸运行0.94万闸次，同比增长16.4%；通过船舶5.8万艘次，同比增加12.5%；通过货物7880万吨，同比增长29%。
　　长江干线运价指数上下波动行业景气指数保持上升势头
　　去年，长江干散货运输价格低位徘徊。1月份，受恶劣天气影响，煤炭供应偏紧，沿江地区电煤运输需求旺盛，矿建材料运输需求增加，带动长江干散货运输市场行情，长江干散货综合运价指数（以下简称综合运价指数）上升到851.15点。
　　2月至3月，气候及经济发展均较为平稳，各地煤炭用量减少，电煤运输需求下降，运力较为富裕，春节长假期间货源减少，虽然长江金属矿石运输行情有所上升，但长江干散货运输市场总体行情仍大幅回落。3月综合运价指数下降到810.17点。
　　4月至7月，沿江各地煤炭运输需求波动较大，金属矿石、非金属矿石运输基本稳定，7月综合运价指数在震荡中回升到828.48点。
　　8月至10月，海进江煤炭走强，沿江各地对川、渝等上游地区煤炭需求平缓，长江煤炭运输需求有所放缓，加之航道状况利于船舶效率发挥，市场运力富裕，长江干散货运输市场行情一路下滑。10月综合运价指数回落至792.96点。
　　11月至12月，沿江各地煤炭运输需求增长，金属矿石运输平稳，不同航线运价有升有降，但幅度不大。由于长江步入枯水季节，船舶装载率下降、运输周期加长，以及油价不断上涨，推动长江煤炭运价回升，长江干散货运输市场行情上扬。12月综合运价指数回升到837.06点。
　　去年，长江集装箱运输市场竞争激烈，上半年运价一路回落；下半年，随着市场需求增长和成本攀升，运价逐步回升。
　　1月份，春节临近，各地加大物资储备，生产企业加快交货，由于水位、船舶周转等因素，上游集装箱运力偏紧，长江集装箱运输总体行情看好，长江集装箱综合运价指数（以下简称综合运价指数）为960.94点。
　　2月至3月，春节长假及后期，集装箱货源减少，集装箱运输总体需求表现平淡，市场行情缓缓回落，3月综合运价指数回落到957.93点。
　　4月至6月，随着水位回升，船舶运输效率提高，市场竞争加剧，外贸集装箱运输需求不旺，总体行情持续下滑，6月综合运价指数下降到933.44点。
　　7月至9月，随着外贸集装箱运输需求增长，长江集装箱运输市场总体行情一路上行，9月综合运价指数为963.53点。
　　10月至12月，长江集装箱运输市场行情经短暂回调后，随着长江进入枯水期，船舶运输效率下降，以及油价上涨，运输成本上升，推动渝申航线集装箱运价普遍上涨，拉动长江集装箱运价指数攀升至975.43点，为年内的最高点。此后，临近年关，沿江各地集装箱运输需求趋于平稳，综合运价指数稳定在974.41点。
　　去年，面对燃油、人员等成本不断上涨的压力，港航企业努力扩大业务量，保持业务收入增长，长江航运景气状况经过一轮快速回升后，逐渐企稳。
　　一季度，虽然有枯水季节、春节长假等不利因素，长江航运仍延续了去年四季度的回升势头，长江航运总体保持景气，港航企业信心进一步提升。长江航运景气指数为104.67，长江航运信心指数为117.66。
　　二季度，长江航运总体景气状况大幅上升，港航企业信心继续提升。长江航运景气指数快速上升到120.70、长江航运信心指数稳步上升到120.73。
　　三季度，长江航运发展态势平稳，港航企业综合生产经营状况保持景气。长江航运景气指数为113.79，长江航运信心指数为113.15。
　　四季度，港航企业综合生产经营状况基本平稳，长江航运景气状况保持稳定。长江航运景气指数为113.65，长江航运信心指数为111.43，长江航运景气指数和信心指数均处于景气区。
今年长江干线运输生产将依然呈现稳步增长态势 
　　2011年，中国经济增长的内在动力依然强劲，经济发展仍具备实现平稳快速增长的有利条件，GDP增长有望保持在8%左右。
　　外贸方面，2011年世界经济总体上将延续复苏态势，特别是新兴市场和发展中国家经济增长仍比较强劲，但由于欧洲债务危机、贸易摩擦等因素，增加了外贸的不确定性，劳动力涨价、出口退税、汇率变动等因素的叠加，可能导致进出口增幅逐步收窄。
　　集装箱方面，受沿海产业转移的影响，长江沿线适箱货源将有较大幅度增加，长江港口集装箱吞吐量有望持续快速增长。
　　煤炭方面，宏观经济的平稳较快增长，对能源需求形成有力支撑，推动煤炭运输快速增长，长江煤炭运输形势依然看好。
　　钢铁与铁矿石方面，国内房地产、汽车对钢材需求减弱，随着国家钢铁产能结构调整、老旧钢厂淘汰力度加大，国内钢铁产量下跌在所难免，三大矿山对进口铁矿石的要价却在上涨。2011年长江港口钢铁与铁矿石吞吐量增速可能有所下滑。
　　据预测，今年长江干线预计完成货物总吞吐量15.5亿吨，同比增长12％；外贸、集装箱吞吐量分别为2亿吨、1100万TEU，同比分别增长18％、20％；煤炭、金属矿石吞吐量分别完成3.8亿吨、3.5亿吨，同比分别增长22％、18％。