因煤炭和有色金属资源丰富，湖南郴州境内的两条省道——S322与S214线，成了矿产流动“大动脉”。郴州市桂阳县黄腊塘治超站，正好位于两条省道的交汇处。 　　治超站的工作看起来平静而规范。一台台大货车被工作人员有序引导至电子磅秤上，若无超载，电子磅秤的栏杆会自动抬起，货车随即开出。整个过程，一般不超过一分钟。
　　11月29日上午，这样简单而机械的计重过程，一次次在记者眼前重复。治超站里还有一台记录所有车辆计重数据的查询平台，上前点击，显示的是29日所有货运车辆非法超载零记录。
　　“不了解郴州过去非法超载的严重程度，就很难明白如今这‘零记录’的获得有多么不易。”郴州市公路管理局纪委书记曾小坪颇有感慨。
　　“多拉快跑”是公路货运的常见现象。在有色金属和煤炭资源丰富的郴州，车辆超限超载率更是一度高达86.49%，是湖南省乃至全国南北交通大动脉上的超限超载“重灾区”。
　　在黄腊塘治超站站长欧阳起湘的记忆中，“路面平整”、“通行良好”等词语，很难与站门口的这条S214线联系起来。
　　“煤车多，矿车多，几乎没有不超载的。一台限重40吨的货车，居然能超载到140吨，比一个火车皮的载重还要多！”
　　因超载“泛滥”，S214线的路面由油路改成水泥，又由水泥改成了油路，无法改变的是路面破损，事故易发，常年拥堵。在郴州，每年有近１亿元资金投入到公路养护，仍难保路桥畅通。更令人心痛的是，每年70%的交通事故由超限超载引发，在超限超载运输事故中伤亡的人数超过安全事故伤亡总数的50%。
　　2011年3月，郴州向超限超载“宣战”。由常务副市长任组长、治超相关的19个部门25名正处级官员为成员的治超领导小组，随即成立。“以前是公路部门一家治超，现在是市委市政府统一领导，合力治超。”在曾小坪看来，治超主体的转变，成为治超见实效的关键。
　　郴州在全市原有9个治超站的基础上，增设了14个治超卸载场和30个执勤点，每天有上千人上路值勤巡查，路面执法做到逢车必检、逢超必卸、逢超必罚。
　　与治超工作相配合的一整套考核问责机制同时启动，县市区的行政一把手成为考核问责的直接对象。为了调动广大群众参与治超、监督治超的积极性，郴州市政府还从财政拿出100万元，实行有奖举报。
　　除了路面打击，更有源头防范。在华新水泥郴州有限公司，记者看到，进出车辆均要先过磅秤，如有超载，原料运输车辆进不来，装载水泥车辆出不去。曾小坪告诉记者，郴州正在计划为治超重点监控范围内的企业安装“自动计量仪”，车辆装载货物时，由仪器自动控制装载量，让货车在出厂时便与超载“绝缘”。
　　管了货物，还要管车。以超载为目的的改装车辆，被郴州人称为“马槽车”。在黄腊塘治超站，欧阳起湘向记者出示了一套资料汇编，足足5大本，桂阳县所有货运车辆的档案，全部记录在案。据统计，在郴州市开展的“割马槽”专项行动中，全市共有1.1万台“马槽车”被恢复了原貌。
　　据统计，“治超风暴”使郴州车辆超限超载率降到了0.13%，全市同比少发生道路交通事故124起，货运行驶时速由之前的40公里提升至60公里。
　　谢文龙是郴州市桂阳县的一名货运个体户。聊起“治超”带来的变化，小伙子的话很直白：“如今，不仅路好走了，开车轻松了，车子的维修成本也低了，以前一个月要换3个胎，现在3个月才换一个胎。”