快递爆仓，和天气无关。 

　　在消费者购物欲望最强烈的节日期间，中国电子商务“最后一公里”的物流瓶颈凸现出来了。 

　　国内快递，这是跨国巨头、逐利的资本最为觊觎的盛宴，现在看来仍然处在野蛮生长的阶段。 

　　淘宝，当当，京东，卓越等正在茁壮成长，中国电子商务的盛宴催生了国内快递业的疾速发展。 

　　要知道，2006年中国的快递业务量不过10.6亿件，而在2010年前9个月，全国规模以上快递公司业务量就已累计完成了16.4亿件。2010年中国快递业务额达到了600亿元人民币。 

　　一个悲哀的现实却是，蛋糕越来越大，竞争者越来越多，企业的利润却在减少。 

　　申通、圆通、中通等几大知名快递公司摩拳擦掌要涨价，最终却以妥协告终。 

　　原因在于，民营快递既不是行业规则制定者，也不具备完善的商业模式，终究要处在行业生物链的最底层。 

　　规则制定者是国家邮政局，2009年10月1日，新《邮政法》实施，到2010年三成民营快递企业倒闭了。新《邮政法》大大抬高了快递业进入的门槛和运营成本，许多民营快递沦为黑快递——因为资质不全。 

　　而快递公司的加盟经营模式和利润分配方式也成了其发展的桎梏。许多快递公司负责揽货和城际运输，派送则由加盟商完成。 

　　如消费者在淘宝商铺购物支付的10元快递费中，淘宝商铺只需付给快递公司3.5元钱，快递公司还要拿出0.5元来补贴地方上的加盟商。这也是为什么一些淘宝商铺即便卖货赚不到钱，也能从快递上赚钱的原因。 

　　2009年淘宝总交易额为1000亿元，其中15亿元是淘宝商铺从快递上赚到的利润。 

　　许多快递公司陷入了涨价缺少议价能力，不涨价等死的境地。 

　　管理学说，企业的竞争力在于成本优势和差异化竞争。民营快递这两者似乎并不具备。许多快递公司价格竞争到了再向前走一步就是第二个DDS的地步。 

　　DDS是“自杀的”。其进入上海的5个月内，日接单额高达15万元，靠的是价格战“同城5元，省内6元，跨省8至10元”。这种低价策略意味着接单越多，亏损越大，资金链难以为继倒闭成为必然。 

　　民营快递还有一个更大的潜在威胁是国际四大快递巨头(DHL、UPS、FEDEX、TNT)。 

　　四大快递最大的愿望就是切入中国国内快递，这需要两个条件：一是牌照;二是网络。四大巨头历年来拼命抗争新《邮政法》，不过是为了给自己争取更大的市场空间。 

　　近期UPS(美国联合包裹)已经向中国政府递交了国内快递牌照申请。而DHL(德国敦豪)已经利用和中外运的合作伙伴关系，曲线切入了国内快递，只是小心的避开了和邮政信件竞争的空间。 

　　在政策没有松动的情况下，四大巨头事实上在做一件事，就是全国布局织网。一旦政策明朗，业务启动只在旦夕之间。 

　　外资的目标在于商务信函等高端市场。如果民营快递仍然陷在“低成本扩张—低价竞争”这样的行业发展模式中，未来仍将处于行业生态的最底层。（本文来源：中国经营网）