□现代物流报研究中心 李晶晶
    挪威船级社继发布燃油新概念集装箱船 “Quantun”之后，近期又对超大型油轮的设计进行了改进和升级，发布燃油新概念超级油轮“Triality”。随着世界造船技术的发展以及各国环保意识的提高，越来越多的人群开始关注环境保护方面的问题。此次，挪威船级社概念船的发布令各国在绿色油轮的建造道路上更进一步。
    据悉， “Triality”概念船在环保、技术创新以及优化的可行性三方面显现出较为明显的优势。“Triality”概念船在一次往返航程中将可以收集并液化500吨的货油蒸气。液化石油气中一半左右将在货油排放过程中作为锅炉燃料，所剩余部分将返回到货油舱，在货油排放过程中传输到岸上。而且，“Triality”概念船将以液化天然气作为主燃料，几乎消除了污染因素。挪威船级社总裁表示，大部分商船的船东都会在2020年之前，订购采用液化天然气作为燃料的船舶。据总裁预计,第一艘 “Triality”概念船将在2014年底建造完毕。
    现今，世界众多海域已经或者即将设立排放控制区，如波罗的海、北海以及北美沿海等海域。船舶在排放控制区中行驶，该地区将会对此船的物质排放含量进行相应的控制。随着时间的推移，排放控制区内的减排要求也会越来越严格。目前，液化天然气被公认为世界上最干净的能源，主要成分为甲烷，燃烧后对空气污染非常小。那么，使用液化天然气作为船舶的燃料将会减少对繁忙航线以及港口居民的健康影响。据专家估计，如果一艘新概念超大型油轮运营一年，将会比传统超大型油轮减少25900吨CO
2
、1785吨NO
X
、1500吨SO
X
以及180吨颗粒物的排放量。
    “Triality”概念船在结构上将采用V型船体，用来减少压载水，提高船体效能，使其经济、环保又节能。传统的超大型油轮空载时需要8万至10万吨海水压舱，保证船体能够正常行驶。这将耗费大量的燃料以及各种维护费用。 “Triality”概念船在建造成本上与传统超大型油轮相比将会有10%~15%的提高，但是其整个生命周期中所减少的运营成本将达到传统超大型油轮建造成本的25%。