国际航空运输协会（IATA）日前在日内瓦公布，2010年全球航空公司客运量增加8.2%，货运量增加20.6%，较2008年的金融海啸前水平亦已有改善。不过，该会指出，近期国际油价持续上升，正令航空公司营运成本大幅增加。 

　　航空公司去年的航线运力增幅相对轻微，客运运力上升4.4%，货运运力则增8.9%。因 -

此，总计全年，在客货运量同时大幅增长下，航空公司平均载客率按年上升2.7个百分点，达到78.4%，平均载货率则为53.8%，上升5.2个百分点。 

　　IATA理事长皮西尼亚尼称：「在空运需求大减的2009年过后，消闲和商务旅客数量在去年都显著增加，结果全年的客货运量都稍稍超前2008年。不过，值得留意的是，去年的边际利润率却只有少得可怜的2.7%，航空业界提高边际利润率会是今年重要的挑战。」 

　　他指出，国际货运需求去年显著复苏，但增幅已在逐步放缓，航空货量增长会回归至正常水平，月度增幅会维持在5%至6%之间。占国际航空货运市场占有率45%的亚太区航空公司，2010年货量增加24%，中东和北美同业货量则分别上升26.7%和21.8%，而欧洲航空公司则只有偏低的10.8%。 

　　亚太区航空公司客运量全年增长9%，12月增幅收窄至2.9%，但较08年12月已增加11%，中国和印度成引领区内航空市场发展的主要动力。相较之下，欧洲区航空公司客运量全年增幅为5%，载客率达到79.4%，但受区内经济状况不稳和恶劣天气因素影响，12月客运量增幅只有3.3%，而且边际利润率偏低。而北美区航空公司则受惠于规范的运力增长，载客率高达82.2%，客运量增7.4%。 

　　航空业今年利润料减40% 

　　皮西尼亚尼特别点明，本月暂时最重要的消息是国际油价大幅上升，此情况会大幅增加航空业界的燃油成本，因此他指出，尽管IATA预期航空业界今年能连续两年录得盈利，但净利料将按年减少40%，只有91亿美元。他又称，有关预测只是按照布兰特油价每桶84美元作出，燃油开支平均占航空公司总成本的27%，假如油价继续上升，会令整个航空业界陷于水深火热之中。