今年春节前的运输高峰并不是特别明显，除了稍微好一点的波湾和欧地线，其他货量吞吐比较正常。亚欧航线受到元旦和春节影响，货量增长比较明显。
    对于内贸市场，中远集运的观点相对谨慎，建材等可能受到影响，内贸市场增速可能首次低于10%，但是运力增幅可能在15%以上。加船减速方面，由于燃油仍然保持在高位，同时加船减速也能够降低燃油消耗，所以2011年加船减速的趋势依然存在。
    从成本来看，集装箱租金上涨压力还是比较大。今年也确实面临着港口费率的上涨，争取相对控制成本的涨幅。市场上新出现了1.8万TEU集装箱订单。船越大，单箱成本自然越低，同时对布局和网络的要求更高——因为大船如果挂靠太多的港口，也会增加成本。
    造船融资市场方面，中远集运暂时没有造船融资计划，所以不了解船舶融资市场近况。即使在金融危机时期，中国远洋（601919）的船舶融资能力也没有问题。
    许多合同燃油附加费都是和油价联动，各条航线会根据联动机制进行调整。但是不同航线和客户，合同类型不同，有一些合约运费已经包括燃油附加费。