“看似偏僻的云南省，其实是我国最早对外开放的地方之一。秦汉以前，云南与东南亚、南亚之间就形成了一条民间商道，后人称之为‘南方丝绸之路’。今天，云南将成为桥头堡，当年人背马驮的古老方式不复存在，取而代之的将是四通八达的现代交通运输网络。”云南省交通运输厅厅长杨光成日前表示。 
　　记者：云南交通发展现在都有哪些考虑或规划？ 
　　杨光成：公路方面，云南已经形成“七入省四出境”的交通网络，中越、中老泰、中缅和中印4条国际大通道境内段已全部实现高等级化。全省公路通车里程20多万公里，跃居全国第三；高速公路通车里程2500多公里，位居西部第一。中越公路通道、中老泰公路通道、中缅公路通道和南亚公路通道的国内段全部实现了高等级化；7条出省通道除滇藏线外基本实现了高等级化。 
　　铁路方面，“四入滇一出境”的格局已经形成，“八入滇四出境”的铁路网络已经纳入国家规划。目前，滇藏、昆沪、渝昆、云桂4条新的线路正在抓紧建设，中越、中泰、中缅、中国经缅甸至南亚的铁路正在开展前期工作。2006年11月，作为全国18个集装箱物流中心之一的昆明物流中心投入运营，昆明一跃成为了辐射我国西南地区乃至东南亚国家的集装箱运输集散中心。2009年9月，连接大理和丽江两座著名旅游城市的大丽铁路开通运营，滇西北“天堑”变成了“通途”。 
　　航空方面，云南民用机场已经开通12个，投入使用的民用机场数量位居全国第一；开通国内外航线210多条，全省民航年旅客吞吐量居全国第四位。2000年12月2日中国第一次对印度开通民航航线；2005年开通了昆明到达卡的航线；2008年开通了昆明到加尔各答的航线。而且北京-上海-德里的航线也由云南促成开通，北京-昆明-达卡，广州-昆明-加尔各答的航线都已开通。
　　水运方面，云南正打造“两入滇三出境”的水运通道，大力发展澜沧江-湄公河国际航运，全力建设长江黄金水道，积极开发右江-珠江水运通道，努力发展库湖区旅游航运，使全省水运建设取得了较为显著的成绩。“十五”期间，澜沧江-湄公河国际航运正式开通，船舶通航能力由过去的100吨提高到300吨，通航时间由过去的半年提高到11个月以上，开展了澜沧江-湄公河冷藏集装箱大件运输，开通了云南景洪-泰国清盛国际旅游客运，运量不断攀升。此外，中越红河航运开发、中缅伊洛瓦底江水陆联运也已经提上议事日程。
　　云南交通有4大机遇
　　记者：“十二五”规划纲要（草案）提出要把云南打造成桥头堡，这对咱们交通行业有哪些机遇？ 
　　杨光成：“十二五”规划纲要草案里面，已经明确了要把云南建设成为我国面向西南开放的桥头堡，这个草案经过这次代表大会讨论以后，如果正式定下来的话，那么就是说要上升为一种国家战略，这对我们交通运输行业应该说就是一个非常好的发展机会。
　　1 桥头堡的建设第一个要解决的问题就是通道建设，包括咱们公路、水路、铁路、航运、管道，这些就是大通道要解决的问题。
　　2 第二个机遇可能是大的枢纽建设，因为桥头堡在某种意义上还有枢纽这种含义。 
　　3 第三个机遇可能还要涉及到运输装备水平和运输的服务能力，因为实际上是中国在面向西南，那你的运输装备、运输服务水平也要和整个世界接轨，和整体水平相匹配。 
　　4 第四个机遇就是涉及到软件方面，就是咱们的运输便利，运输便利化，这个就是除了硬件以外软件也要跟得上运输便利。 
　　对于桥头堡的建设，我就考虑这四大块。