早在２０００年，深圳便将物流业确定为全市支柱产业之一，此后经过十年的快速健康发展，已基本建成区域性集装箱枢纽港、华南地区航空门户机场和亚太地区重要的物流枢纽城市。 
　　但不可否认，在深圳将近１．５万家物流企业中，仍有大部分处于低端发展和恶性竞争水平，他们依靠廉价低质服务角逐市场，生存环境十分恶劣。如何引导深圳物流业走向高端，成为交通物流主管部门的一个重要课题。
　　■ 会展物流行业记者 杨 桥
　　通讯员 谢宁波
　　日前，由深圳市交通运输委员会主办的“２０１１年度深圳市物流产业发展（高端物流）专家研讨会”在盐田区召开。
　　来自国家综合运输研究所、深圳大学经济学院、清华大学深圳研究生院、深圳大学特区经济研究中心、深圳高职院、深圳市中海通运输有限公司、深圳市社科院社会发展所、招商国际、深圳市常青树投资管理公司等单位的专家，针对我市如何发展高端物流纷纷建言献策。
　　综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文首先在会上就高端物流概念、认定标准等方面做了专题发言。在如何理解高端这一问题上，清华大学深圳研究生院物流中心主任缪立新、国家综合运输研究所研究员董威、深圳大学特区经济研究中心教授袁易民等认为，现阶段界定高端物流的标准不应单纯考虑产值和企业的经济总量，而更应看重过程和微观数据，即考察企业采取哪些相应的先进技术手段和科学的管理手段取得的利润。同时高端除了体现在企业的盈利能力外，还应考量企业自身是否处于技术和服务产业链的高端位置。
　　市社科院社会发展所所长杨立勋、深圳高职院教授秦同瞬、中海通董事长花亮等专家认为，高端物流应是低成本＋高效率。最近市里提出创造深圳质量，物流业的质量就要靠发展高端物流来实现。制定高端物流发展规划和认定方式的最终目的，是消灭物流企业低端经营模式，用政策鼓励引导企业走上高端发展道路。
　　常青树公司董事王胜旗认为，企业是否履行社会责任也应作为认定高端物流的必要条件。记者查看２０１０年全市分产业分行业税收收入情况发现，全市物流纳税企业１４８００多户，缴税６４．０２亿元，占总体税收的２．１４％，是重要的税收来源。
　　在倾听专家建议后，市交委负责人表示，此次专项讨论高端物流发展研讨会，在国内尚属首次。会议内容对今后主管部门如何引导企业加强内部管理、提出模式创新、应用高科技术、增加附加值、提高土地产业率等方面奠定了基础，为引领传统物流业向高端物流企业发展提供了政府决策依据。市交委将结合多方面力量尽快出台高端物流企业认定标准及扶持政策，引导物流产业向技术高端、管理高端、模式创新、体制创新的高端物流转型。