方军是一家羽毛球网店的老板，本月起他发现，发往外省的货物快递费突增，运费起步价普遍由10元调高至20元。几家快递公司给出的解释是：油价涨了！
上月底国家发改委提高成品油价格后，纽约商品交易所交易的轻质原油期货价格在本月3日突破100美元/桶，近日日本大地震更加剧了人们担心未来油价会续涨。这对于撑起中部物流中心的武汉物流企业来说，可谓忧心忡忡。
物流企业叫苦
最先感受凉意的，是用油大户武汉水运企业，华中航运集团船务公司正是其中之一。
该公司是我省水运龙头企业之一，主要经营长江沿线的钢铁、煤炭等大宗商品运输。公司党委书记戚小雄说，油料成本占到企业总成本的60%。上月底国家上调柴油价格后，本月重油跟风涨，这两类船舶用油涨价使油料成本又上升了5%。“以公司平均每月船舶耗柴油约300吨计算，仅此一项，公司一年得多掏144万元。”
公路运输用油占成本比重低于水运，但同样遭受冲击。
中百物流公司总经理李惠斌介绍，配送成本占到物流公司运营成本的40%-50%。油价上升的明显结果是全省的配送成本增加。以一辆载重5吨的货车从武汉送货到京山县为例，跑一趟单程135公里，去年底油钱是700元，而现在增加至750-760元。
据武汉市发改委统计，去年该市成品油消费量约为151万吨。去年起至今，国内油价4次调高，一次调低，涨跌相抵后，汽、柴油每吨价格分别上涨980元和970元。有人测算，同比去年武汉因油价上涨要多掏14亿元以上。
涨不涨，这是个难题
油价不断冲击高位，快递业率先举起涨价大旗。国内小型货物快递的龙头德邦物流股份有限公司公共关系部表示，由于油价上涨和人工开支攀升，公司从上月底开始已对全国汽车货运价调高。从湖北运至京、沪等地，每公斤货物运输单价上调0.12元。天地华宇公司也称，从武汉运到广州的运费，轻型货物从225元/立方米涨至240元/立方米。
但涨价并非普遍现象，大宗商品运输、超市商品配送以及竞争激烈的货运线路运价目前未现上涨。
李惠斌说，中百物流目前负责全省几百家中百超市的干货配送，但超市竞争激烈，只要能保本微利，公司不会轻易提高运价从而推高商品售价。
华航船务公司也表示，其主要服务的客户来自长江沿线的钢厂、电厂，很多运输合同实行运价一年一定。加上长江航运企业多达上千家，在争夺电厂、钢厂等大客户面前，即使油价上升也很难有运费的议价空间。
企业降耗 市场洗牌
油价上涨，搅动物流业运行模式。华航船务公司介绍，原来船舶都是用柴油，但现在为降成本，在对设备调试后增加了更便宜的重油和重柴油的用量。经测算，仅去年下半年，因使用更便宜的油，省钱62万元。另有武汉物流公司表示，将尽可能避免运货后空返，多载货以抵减损耗。
成本压缩的空间有一定极限，并非所有物流企业都能如愿以偿。
在东西湖区的舵落口、硚口区额头湾等物流市场，记者发现，部分小型货运公司已经闭门歇业。
德邦物流分析，自身无法消化上涨的成本，又难以涨价的小型物流企业会率先退出；如果油价继续上升，很可能会加速市场新一轮洗牌。
难阻物流千亿产业步伐
油价上涨对正在打造中部物流中心的武汉而言，更具一份特殊的压力。
但武汉大学世界经济系系主任李卓教授认为，不必放大担忧。中国仍处于工业化进程中，现代物流仍是工业的命脉，有地理、交通多重优势的武汉，仍是打造中部物流中心最佳选择。
武汉市“十二五“规划也显示，现代物流中心建设仍要加快建设，预计到2015年现代物流业增加值超过1200亿元，占GDP的比重将提升至12%，成为又一千亿元支柱产业。