世界各地的企业在应对日本地震造成的后果之际，正匆忙重新组织自己的供应链，而许多企业发现，它们在这方面的准备工作可能并不如自己认为的那样充分。

物流专家们说，对电子和汽车等行业的许多跨国企业来说，日本地震后的局面暴露了它们的一些重要弱点。

通用汽车公司(General Motors Co.)周四成为第一家因日本此次危机而关闭工厂的美国企业。该公司说，它打算下周让公司在路易斯安那州什里夫波特的一家工厂停产，这家工厂生产小型皮卡。通用汽车将关闭该厂的理由归因于一种日本生产的零部件出现了供应短缺，它没有说是哪种部件，也没有说这家工厂预计何时能恢复生产。

世界各地的企业都在放慢生产速度或寻找新的供应商，以避免那些主要依赖日本生产的零部件出现产品断档。据市场研究公司VLSI Research说，全球用于生产半导体的硅片大约有五分之一都是由日本生产的，日本还有大量制造商生产一种液晶显示器面板所需的重要材料。这个国家还提供着全球约90%的BT树脂，这是一种用于生产电路板和手机的化工原料。
咨询企业麦肯锡公司(McKinsey & Co.)的合伙人马利克(Yogesh Malik)说，好的企业是把供应链看作电影而不是相片。一家准备充分的公司不应该用供应商在某一时刻能提供什么为标准来判断其供应链的优劣，它们在判断现有供应链是否应再保持五年的时候，应该将不断上涨的油价、环境保护主义以及监管风险等因素考虑进去。马利克说，问题不是事情是否会出问题，而是何时会出问题。

更令供应链问题雪上加霜的是，为企业提供零部件的生产商，其本身所需要的原材料或较小零部件往往有赖另一个地区提供，比如日本。许多企业目前正匆忙想搞清楚它们在这种隐性供应瓶颈方面的风险敞口究竟有多大。

本田汽车公司(Honda Motor Co.)的泰国业务说，它正在就日本产电子系统多大程度上可以保证供应的问题搜寻相关信息。本田泰国业务的负责人Atsushi Fujimoto说，公司手中的零部件足以将本田在泰国的汽车生产维持到4月中旬，如果本田的日本工厂继续关闭，公司将考虑使用替代供应商。

马自达汽车公司(Mazda Motor Corp.)的管理执行官Yuji Nakamine说，该公司的泰国业务正在等待日本方面有关零部件供应的信息，并且正放慢曼谷附近工厂的生产速度。他说，日本所有生产商都受到了此次灾害的影响，我们需要更多时间来进一步了解我们供应商的详细情况。

台湾企业南亚电路板公司(Nan Ya Printed Circuit Board Corp.)正在寻找新的BT树脂供应商。其主要供应商三菱瓦斯化学株式会社(Mitsubishi Gas Chemical Co.)周三在日本暂停了生产。据一位知情人士说，南亚电路板公司正在加紧测试替代产品的性能，这一过程通常要用三到四个月，这一次应该只需一个月。

台湾重要芯片封装商日月光半导体制造股份有限公司(Advanced Semiconductor Engineering Inc.)说，它在想法从中国大陆和韩国获得新的塑料成型化合物供应，用于半导体的封装。

有些公司说自己未受日本危机的影响，但它们的措辞也使用了“目前为止”、“尚未”之类的限定用语。韩国内存芯片制造商海办士半导体(Hynix Semiconductor Inc.)说，它的硅晶圆库存可供短期内继续正常运营。但一位发言人说，如果事态进一步延续，影响的或许不只是海力士，而是整个芯片制造产业。

分析师说，通过积累库存、分散供应商，企业可以让自己在很大程度上免于亚洲和其他地区普遍承受的焦虑，哪怕积累应急库存可能会带来更高的成本。

一些物流专业人士曾提醒，零库存(just-in-time)送货体系很容易遭受供应冲击。这种制度在日本首创，常被科技行业和汽车行业采用，只在需要的时候才运送零部件和原材料。全球很多生产商还在近些年减少供应商数量，以便在合作供应商那里获得折扣价。如果供应商群体在规模变小后无法发货，那么这样做就造成了风险。

中东和北非的政局动荡，去年冰岛火山爆发，以及中国去年9月份采取措施限制稀土出口，本应引起公司的注意。弗吉尼亚专长于供应链的咨询公司Insight Inc.总裁卡伦鲍尔(Jeff Karrenbauer)最近撰文说，更高的风险和直接的中断正在以发疯般的速度向我们袭来，各公司准备好详细的应变计划是绝对关键的。

从某种程度上来讲，日本发生的灾难非比寻常。这个国家作为很多先进零部件和先进材料的高端生产国，已经开辟了一个专属市场(niche)，而日本公司在这些行业中常常是处于支配地位。据瑞士信贷(Credit Suisse AG)数据，日本供应的锂离子电池所用电极材料占全球供应量78%，液晶显示器所用偏振光保护膜几乎占全部，其他高科技材料也占很大部分。

然而这些产品的供应问题引起越来越强烈的担忧，可以看出灾害可以给全球供应造成怎样的冲击。

中国浙江吉利控股(Zhejiang Geely Holding Group Co.)子公司、瑞典沃尔沃汽车(Volvo Cars)公司说，日本零部件的供应大约只够维持一周，如果公司不能迅速采购到更多零部件，生产将会受到明显冲击。

沃尔沃首席执行长雅各布(Stefan Jacoby)和其他高管每天上午都开会，掌握供应动态、评估应变计划。一个可能采取的措施是不完全地生产部分车型，以后再装进现在没有的零部件，不过这样做只是短时间有效。另一个可能就是调整部分产能，集中生产受这次供应短缺影响相对不大的车型。