“仅从地震和海啸来看，对造船业影响有限。但应警惕当前核危机的演变可能会对造船业甚至整个工业带来的后果。”3月17日，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，由于日本船厂主要集中在日本东南沿海一带，离地震发生地较远，仅有几家小型船厂位于地震灾区，故其正常生产并未受到地震和海啸的直接冲击，但基于当前核辐射危机尚未解决，日后是否会形成严重影响还很难说。
　　据了解，日本船厂目前手持7083万载重吨船舶订单，约占全球总订单的17%。目前，地震并未对短期内的新船交付与新接订单产生重大影响，因此对中国船厂的接单也无重大影响。
　　尽管未造成直接冲击，但地震仍间接影响到了我国船舶市场。武汉船用机械公司有关人士表示，由于一些进口日本的关键零部件厂在地震中受损严重，可能会影响到该公司生产。据介绍，该公司是目前国内最大的船用特辅机生产厂，与日本、法国、丹麦等名厂合作生产甲板机械、舱室机械、舵机、可调桨、侧向推进器和喷水推进装置等船舶配套产品。该公司部分产品需从日本进口大量精密零部件，而这些制造厂多位于仙台等灾区，地震中受损严重。目前，该公司仅靠库存维持相关产品生产。
　　此外，地震也会对航运市场带来影响。中金公司发布的3月份港口航运业月报认为，上海港仅7%~8%的箱量是日本航线的，日本大部分港口目前靠泊正常，震区经济体量在日本的占比较小，因此中国受影响的幅度甚小。但是随着日本核辐射影响加剧，外部宏观经济差于预期。
　　包张静认为，对于散货船来说，日本钢厂停产将导致铁矿石进口减少，这或将影响好望角型散货船的订单。但国际矿价下跌和中国钢材出口上升却可能使得中国的铁矿石短期内进口上升。此外，今后几个月或几个季度，灾后重建必然会拉动日本对煤炭、矿石、建材的进口，这将对波罗的海干散货指数（BDI）构成一定正面影响，但预计反弹幅度不会太大。中金公司认为，地震使得BDI短期走势不明朗,但长期来看，干散货海运市场运力日益过剩的趋势不会因此变化。
　　集装箱船方面，中金公司认为，地震对全球集装箱船整体市场影响不大，但对中日航线会造成一定影响。基于现有情况分析，东京—濑户内海港口挂靠及装卸能力未受到显著影响，但未来若核辐射影响一旦扩大，日本出口货量将会有较大负面影响。
　　液化天然气（LNG）船方面，中金公司预计，地震对油轮运输影响不大。若日本应用LNG作为核电短缺的补充能源，或将推升LNG运价。长期来看，2011年新船交付上升、旧船拆解速度较慢带来的供给压力依然存在，预计全年的油轮行业仍难以出现实质性反转。