加快以快速铁路和高速公路为主的现代综合交通运输体系建设，成为贵州乃至西部省区打破瓶颈、提速发展的主要途径。鉴于此，在全国政协十一届四次会议上，全国政协委员陈万达提出了“关于请国家支持贵州加快构建以快速铁路和高速公路为主的现代综合交通运输体系的提案”。
    对于贵州来说，抓快速铁路和高速公路建设，完全符合科学发展观要求，完全符合贵州各族群众最关心、最直接、最现实的问题。也将使贵州成为全国通往东南亚国际通道的重要节点，并使西南地区经济整体腾飞。为此，提案建议：
    第一，支持贵州省加快形成省会贵阳连接周边各省会中心城市2~3小时和通往全国主要城市7小时快速铁路交通圈。形成贵州省通往珠三角和周边省会城市的高速公路体系，将重要省际铁路、高速公路纳入国家西部大开发 “十二五”规划重点铁路、重点公路建设工程。
    “十二五”末，我国规划建设的高速铁路总里程在1.6万公里左右，贵州省占比接近10％。贵阳将形成至成都、重庆、昆明、长沙等地2小时交通圈，至香港3小时交通圈，至武汉、广州、西安等地4小时交通圈，至上海、南宁、郑州等地6小时交通圈，至北京、兰州等地8小时交通圈。
    根据《铁道部贵州省人民政府关于进一步加快贵州铁路建设的会议纪要》，贵州省新提出的所有省际铁路干线和省内城际铁路全部纳入其中，规划建设总规模4759公里，总投资3990亿元。
    “十一五”期间，贵州省公路年均投资额247亿元，“十一五”末贵州省高速公路通车里程1507公里。“十二五” 期间，贵州省年均投资额将突破550亿元，高速公路通车里程将达到4500公里。
    由于贵州省经济总量小，经济发展水平落后，建议采取中央支持为主的方式，在政策、资金和技术等方面，请国家有关部委给予大力支持。积极建设快速铁路交通圈、高速公路网，形成以贵阳为中心，周边各省会中心城市2~3小时和通往全国主要城市7小时快速铁路交通圈，以及通往珠三角和周边省会城市的高速公路体系。同时将郑州经贵阳至河口铁路，洛阳至北海、安康至马场坪、泸州至龙邦、毕节至河口、都匀至西昌等重要省际铁路、高速公路纳入国家西部大开发“十二五”规划重点铁路、重点公路建设工程。
    第二，支持贵州省加快建设以动车组为拳头产品的铁路运输设备生产和维修基地。
    动车组具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。对于乘客，意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行；对于调度部门，意味着列车起动、加速附加时间少，更容易调度，更容易提高铁路的运用效率；对于生产厂家，意味着不必为了保证列车平均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥——这同时节省了造车成本和修路成本。因此，在地理条件并不优越的贵州省，加快建设以动车组为拳头产品的铁路运输设备生产和维修基地具有十分重要的经济价值和社会意义。
    第三，支持贵州省城市交通和综合交通运输枢纽建设，重点建设贵阳市城市轻轨项目和贵阳、毕节等交通枢纽项目。
    除省际快速铁路和高速公路的建设外，省内城市交通和综合交通运输枢纽也是制约贵州省发展的瓶颈。由于贵州省是循环经济和低碳经济的试点区域，在省内重点项目的建设中，可以结合实际，融合循环经济、低碳经济的理念和技术，建设低碳交通和低碳交通运输枢纽。
    结合贵州省内具体情况，建议国家有关部委重点支持贵阳市城市轻轨项目和贵阳、毕节等交通枢纽项目的建设。使贵州省在重点城市交通、综合交通运输枢纽、区域性物流中心等方面的建设上取得突破，获得成效。
    第四，支持贵州省省干道改造工程、通乡油路和通村公路建设以及毕节、黄平等支线机场建设。
    “十二五”期间，贵州全省通车里程将达到1　7万公里，投资约为2764亿元，力争实现县县通高速，比原计划提前3年。在完成时间、完成质量、投资额、建设量等方面，贵州省“十二五”期间都面临着省内交通改造、完善的大考验。希望在各方面获得国家有关部委的大力支持，尤其在支持贵州省省干道改造、通乡油路和通村公路建设方面。
    同时，贵州省现已建成安顺黄果树、铜仁大兴、黔西南兴义、黔南荔波和黔东南黎平5个支线机场。按照规划，贵州省将陆续开通毕节、遵义、黄平等支线机场，形成以贵阳龙洞堡机场为区域性大型枢纽机场、旅游支线机场为辅的民用航空布局。一方面构建至主要区域中心城市的“快速空中走廊”和覆盖全国主要机场的航空线网络，另一方面，着力发展以旅游业为主的轮辐式运营网络。