１０年国内电子商务的火爆，被狠狠地踩了一脚刹车。 
　　２０１０年底，麦考林、当当上市归来，电子商务产业风头正健。然而，这个风头很快被快递公司们所消弭，再狂飙突进的电商如果被物流短板所掣肘，一样难以言快。 
　　火爆的电子商务，被跟不上的物流服务踩了“刹车”。这意味着一个产业发生突变的拐点来临了。中国物流这辆快车要换发动机——从制造业驱动换为电子商务驱动。 
R>　　阿里巴巴很早就预测了这一趋势。三年前，我向阿里“总参谋长”曾鸣请教阿里集团系对物流的看法，他简练地回答：“我们认为物流要从Ｔｏ Ｂ转向Ｔｏ Ｃ。” 
　　然而，为什么从Ｔｏ Ｂ 到Ｔｏ Ｃ，物流突然“踩了一脚急刹车”？因为从Ｔｏ Ｂ 到Ｔｏ Ｃ，不仅仅是简单的需求转移，而是数十倍乃是上百倍的需求放大。举个容易理解的例子：一个典型的便利店，每天至少有１０００人次购买。支持这一天的店面销售，只需一次配送就足够了，而如果以配送到消费者家的网购方式，需要上千次配送。以淘宝订单数据做测算，从Ｔｏ Ｂ到Ｔｏ Ｃ ，物流服务费用的放大乘数大约是７０倍。也就是说，电子商务占社会零售总额比例每提升１％，配送行业的收入就会增加７０％。 
　　电子商务让物流需求放大了７０倍，多么强的发动机。不过任何一辆车，突然换个７０倍马力的发动机，传动、底盘、电路各个子系统都需要时间来适应。当前掌控主要资源的物流主力军尚未做出及时反应。现在动起来的仅仅是新生力量——快递公司。 
　　但是，这个机会是如此诱人，假如五年内电子商务能超过社会零售１０％的话，将创造二三千亿元的新增物流服务市场，至少可以孕育容纳三五十个物流公司上市。 
　　那么，电子商务都需要什么样的物流公司呢？ 
　　电子商务所需要的物流服务，远远不止于快递。我们还需要冷链物流、零担快运、大件物流、特种运输等等各种各样的物流专业服务。 
　　从卖家的角度，你不仅仅需要有人配送，还需要有人把订单处理、仓库分拣、标签、长途运输与全国各地的末端配送有机地链接在一起。 
　　各种各样的“物流产品”，后一种服务看作是集成各种特色产品的“物流平台”。为电子商务服务的物流公司，可以简单地分为“平台型”和“产品型”。 
　　“产品型”的物流公司必须有某个地区、某一类产品的独特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，他们的独特能力就是搞定某一个城市的到户配送。 
　　“平台型”的物流公司必须有面向电子商务卖家提供全方位、全过程整合服务的能力，使得卖家无需关心物流细节，从而将全部精力投入与营销而不是履约。 
　　最近阿里集团高调宣布自己的物流战略，阿里宣布自己不做物流，只做三件大家不能做的事：做“物流宝”用信息把各种物流环节衔接起来；做仓储基地集中整合每个地区的转运及产品处理；做投资帮助物流企业的发展。而这三件事情，加在一起恰好是一个完整的物流平台。 
　　这些新标杆是给每个人提供了一个作出明确选择的参照系。就像当下的移动互联江湖一样，每个人都知道，你要么做个ｉｐｈｏｎｅ，要么做个“愤怒的小鸟”。在中国物流产业从Ｔｏ Ｂ到Ｔｏ Ｃ的大进程中，需要有ｉｐｈｏｎｅ这样的平台，不只一个；也需要有“愤怒小鸟”这样的产品，千千万万个。（本文来源：金融时报）