物流之忧 
　　打造世界级产业基地，瓶颈在哪里？安邦集团高级分析师贺军先生、汽车行业资深专家贾新光先生认为驾车最大的瓶颈在物流。
　　按照一汽十二五规划，在长春年产300万辆整车，这不仅是一个巨大的汽车生产、组装和配送工业体系，还是一个巨大的服务体系。将面临是否“容得下，转得开，送得出去”的问题。
　　两位专家认为，大规模的汽车制造对物流能力的要求相当高。长春市现在的汽车物流，方式基本上是公路运输和铁路运输。理想的汽车物流配送，应该使汽车产业的各个供应链得以平滑衔接——在钢铁厂与汽车厂之间、整车厂与配件厂之间、汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。
　　要达到300万辆汽车制造能力，势必对汽车物流能力提出很高的要求。就长春而言，汽车生产制造在本地的零部件采购比例还比较低，这意味着，长春汽车制造在零部件配套上就需要大量的物流支持。如果再加上整车外运，以现在的物流能力和交通运输能力，未来汽车物流将面临极大的压力。
　　未雨绸缪
　　解决汽车物流瓶颈，一是加强零部件产业向长春的集中，提高长春汽车制造业的本地采购和配套比例。二是要提升物流企业本身的水平。从现代物流业来看，优秀的第三方物流企业能够在整车生产厂和零配件生产商之间建立起一个信息通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后而造成零配件产品的积压和盲目生产。目前，美国和欧洲的一些汽车生产企业同第三方物流企业已结成了较为紧密的合作关系，相当多的物流企业介入了生产企业的生产和物料采购等业务环节。三是要发展电子商务，以新型的交易手段和平台来降低交易成本，最大限度消除信息不对称，提高交易效率。这将有效提高汽车物流的效率。
　　据了解，西新区在几个方面都开展了积极的工作，这本身将大大减轻一汽的物流负担。
　　规划发展
　　为保障一汽“十二五”期间产能增加到300万辆的物流需求，解决目前长春市汽车物流拥堵的问题，受市政府委托，由西新区牵头，东北师范大学主编，市规划院、一汽规划部、一汽生产部参与，编制了《长春市汽车物流发展规划（2010-2015）》。
　　该《计划》提出近期重点实施建设的内容：一是实施建设大岭物流园区规划；二是实施建设 “大众”、“解放”、“丰越”三条汽车物流专用通道（商品车）规划方案；三是新建五条物流通道，即，腾飞大路立交桥、硅谷大街立交桥、安庆路、兴顺路与东风大街立交桥、孟家公铁立交桥，兴顺路与长沈路立交桥；四是改、扩建九条物流通道工程。五是对一汽-大众、一汽丰越、一汽解放三个公司零部件仓储物流用地进行重新规划，新增用地84万平方米。六是增加铁路物流运力。
　　园区建设
　　日前，长春市与四平市在长春西新经济技术开发区召开两地政府高层对接会议，研究解决“十二五”期间一汽物流问题，确定在两地接壤处四平市境内建设总投资10亿元、占地面积5平方公里的大岭汽车物流园区，以切实解决一汽未来发展的物流制约问题。园区建成后，一汽-大众整车仓储、发运和一汽-大众国产化件的配送等相关项目将摆放在园区内，预计一期的土地需求约为200万平方米。据了解，未来一汽集团还将把与其相关的物流企业、下游零部件企业也迁到该园区。
　　长春市与四平市在地域上紧密相连，四平市的汽车产业有基础，在四平市建设汽车物流园区，既能推动长春市汽车生产空间向西转移，又符合四平市的发展实际……
　　有行业人士认为：为一汽解物流之忧的同时，西新区的物流相关企业也面临前所未有的机遇。姜煦 蔚宏