天时:2011年，十二五规划元年，“用工荒”问题已经开始困扰中国企业发展，廉价劳动力时代逐渐过去，产业转移、企业自动化效率提高、加强物流成本管理，提高运输效率，内河航运作为一种廉价环保、运量大、贯通内地与沿海的交通运输方式，优势正在逐渐显现。参照国外发达国家内河航运发展历史，目前，中国内河航运的发展也是势在必行。
　　地利:近年来，随着国家对内河航运重视程度提高，内河通航里程在不断上升，尤其是长江三峡大坝蓄水成功后，明显改善了长江这条黄金水道的通航能力，平滑了淡旺水季节对航道的影响，为长江水道焕发第二次青春提供了自然条件保障。
　　人和:政府和企业层面的重视程度越来越高，内河航运政策呼之欲出，各级政府也在不断强调内河航运重要程度，湖南省委书记周强在今年人代会上说要把湘江建成“东方莱茵河”，确实，内河航运低碳环保、建设成本低廉、运量巨大，正在吸引着人们的眼球。
　　只待政策细则:内河航运尽管具备天时、地利、人和，但是自身又存在一些问题，比如船型杂乱无章、竞争无序、高等级内河航道建设缓慢、内河服务设施标准化程度低等问题，这些问题都需要国家和各级地方政府出台实施细则予以管理，我们相信伴随这些问题的解决，中国内河航运将迎来“黄金十年”的发展期。
　　投资策略:“三步走”战略第一步，内河航运振兴的第一步应该是我们报告中提到船舶标准化、大型化、专业化，这个步骤现在基本已经开始实施，内河船舶的制造已经基本上按照“三化”的原则，同时，航道设施和装卸设备也逐步在标准化，在这一步骤实施过程中，我们认为首先选择和关注的应该是相关的设备提供商。
　　第二步，随着内河船舶标准化、航道设施和装卸设备标准化，那么内河航运的运营效率会进一步提升，货物周转量会有所提升，在这一步骤下，我们认为内河航运港口和内河航运公司开始受益，港口比航运公司受益更多。推荐重点公司:内河航运枢纽港口重庆港九，内河航运龙头长航凤凰。
　　第三步，当内河航运船舶开始推出“合适的退出机制”，那么内河航运的无序竞争局面会得到解决，在这一步骤来临之时，内河航运公司将成为最大的受益者。重点推荐公司:内河航运龙头长航凤凰。