“这对于我们来说，当然是件大好事！”这是杭州前进齿轮箱集团股份有限公司总经理冯光近日在电话里听记者提及“浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略”后的第一反应。
    对浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略的意义，冯光可能比很多人理解都要深。作为一家70%的产品应用于海洋船舶行业的领头企业掌舵手，他早在去年就几次派人参加省政府组织的关于海洋经济发展示范区的讨论会了。
    而在接电话的前一刻，冯光正在做着为建设“示范区”该做的事——示范——接待外省几十家船舶制造企业的厂长和用船老板对杭齿厂区的参观。
    “这些老板前几天刚刚在宁动(宁波中策动力机电集团公司)参观，宁动是做发动机的，我们是做齿轮箱的，发动机看完了，看齿轮箱。整个推进系统的产业链都看了。”冯光笑着说。
    像冯光一样，很多人也都在关注着有关“浙江海洋经济发展示范区”的消息，绝大部分人看好，因为他们知道，这是一个大得你很难想像的机会，即使是并不临海的杭州。
    对很多传统的外向型船舶制造企业来说，这个冬天显得格外漫长——从2008年金融危机爆发，算算也三年多了。有业内人士说，其他行业似乎都迎来了复苏，船舶制造业虽然也有点复苏的迹象，却远远没有回到危机爆发前的海平面之上。
    这时候，《浙江海洋经济发展示范区规划》获国务院批复，浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略的消息犹如一缕阳光照耀下来。杭州某不愿透露身份的船厂负责人表示，他们一直在等待这个消息，已经期盼了很久。
    对另一些早早布局的企业来说，这个消息带来的则完全是另一种激动人心的感觉。
    “布局最早的，可能要算杭齿了。上世纪60年代，渔船没有动力设备，一遇台风就跑不快，国家需要一家企业在渔船上安装齿轮箱等设备来推进，这就是杭齿最早成立的初衷。”杭齿总经理冯光开玩笑说。目前，杭齿早已是国内毫无争议的行业老大，占有东南亚市场70%以上的市场份额和国内65%的市场份额，也是国内唯一一家齿轮箱产品系列全覆盖的企业。“面对这个难得的机遇，我们还需要扩大产能，我们一直也在为此而努力。”冯光说。
    《规划》中明确表示，要“充分发挥浙江港口岸线丰富的优势，坚持自主化、集群化、高端化方向，大力发展以船舶工业为重点的临港先进制造业。”
    “不管是‘雪中送炭’还是‘锦上添花’，很多人因此相信，浙江的临港制造业将迎来一个春天。”杭州之江玻璃钢船艇制造有限公司总经理吴炯说。
       据了解，近年来，不少民间资本也开始关注海洋经济。之江船艇的总经理吴炯说，近年来越来越多的老板把钱投在游艇制造业上，其中大部分实力很强。据传，之前紧盯海南的温州游资，也有部分回到浙江，盯上了这次“海洋经济”机会。