交通部3月3日在其官网表示，我国"十二五"末有望基本实现内河客船、危险品船等重点船型的标准化、系列化；内河船舶平均吨位达到800载重吨，其中长江干线达到1600载重吨。 
    "十二五"期间，我国将加快长江干线航道系统治理，重点实施中游荆江河段(宜昌-城陵矶段)航道治理、下游12.5米深水航道上延至南京两大工程。至2015年，西江航运干线、京杭运河和珠三角高等级航道网全面或基本达到规划标准，长三角高等级航道网60%达到规划标准。 
    同期，有望实现高等级公路或高速公路与内河主要集装箱港区的联接；并推进主要港口向货物中转基地、大宗货物交易中心发展，逐步建成综合货运枢纽。交通部将继续推进内河航运的公司化经营；完善江海直达、干支直达、江海转运运输服务网络；发展多式联运，积极推进集装箱、大宗货物的水铁联运，并鼓励港航企业延伸产业链。 
    交通部还透露，将在长江干线、西江航运干线等重点地区建设船舶溢油和危险品应急基地，力争长江干线、西江航运干线达到一般水域100吨、重点水域200吨的清污能力。 
    交通部今日还表示，将继续暂停批准新的经营者从事国内沿海省际化学品船、液化气船运输；将暂停批准新增国内沿海省际化学品、液化气船舶运力的期限延长至今年6月30日。 
    交通部于2010年5月发布了《关于加强国内沿海化学品液化气运输市场宏观调控的公告》，对国内沿海省际化学品、液化气运输市场实施宏观调控。 
    交通部称，调控措施的实施，有效控制了经营主体数量的增加，防止了运力盲目过快增长，优化了运力运量供求关系，在促进老旧船舶报废更新、加快运力结构调整和实现集约化经营等方面取得了明显成效。