他亲手吊起宁波港第1000万个集装箱

　　看似简单的起吊，关系港口的经济效率

　　一个码头工人与未来港航强省

　　通讯员 周波

　　本报记者 陈斯音

　　冬日清晨6点半，竺士杰从位于宁波市区的家中出发，坐上了开往港区的公交车。一个钟头后，他即将像往常一样换上工作服、坐进吊车驾驶室，在码头开始新一天的忙碌。

　　每个日出日落，当许多都市人熟睡于温暖的被窝，或围坐于喷香的饭桌时，在宁波-舟山港的各大码头，几乎都是一派繁忙景象：泊岸装卸的万吨巨轮、穿梭不息的重型挂车、紧张作业的技术工人……

　　“构建大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统"三位一体"港航物流服务体系。”《浙江海洋经济发展示范区规划》中明确，积极建设港航强省，培育海洋经济发展的核心竞争力。

　　据统计，去年我省沿海港口货物吞吐量达7.8亿吨，其中，宁波-舟山港货物吞吐量达到6.2亿吨，跃居全球海港第一，集装箱吞吐量达到1314万标箱，跻身为全球第六大集装箱港，成为世界最大的综合港。这些数据，都为浙江建港航强省提前拉开了序幕。

　　竺士杰等数以千计的码头工人，是港区建设的见证者和贡献者。在他们眼里，港区有着怎样的发展基础？他们，又能为港航强省建设提供怎样的基础支持呢？

　　他吊起第1000万个集装箱

　　32岁的竺士杰是宁波港集团大榭港区的一名桥吊司机，组中绰号“快枪手”。

　　竺士杰说，亲眼看着码头一点点建起来、港口一步步大起来，他心中满是感触和骄傲。“刚建起来时，码头只有两三台桥吊车，我们每个司机一天吊150到200个集装箱；现在吊车已经增加到20台，司机每天也平均能吊600箱以上。”

　　同时，这不但是宁波港地位提升最快的5年，是基本建设投入最大、综合实力提高最显著的5年。去年，宁波港集装箱吞吐量实现“三级跳”，连跨3个百万台阶，首次突破1300万标准箱，国际排名从2005年的第15位跻身至第6位。

　　截至去年底，宁波港集团公司的核定货物吞吐能力和集装箱吞吐能力分别达到 2.5亿吨和1017万标准箱，分别是2005年的1.9 倍和 2.1倍。其发展活力之强劲令全世界瞩目。

　　过去5年中，最令竺少杰印象深刻的要数2008年，宁波-舟山港的集装箱吞吐量突破千万大关；当时，正是竺少杰操纵吊车，亲手完成了第1000万箱的装卸作业。

　　他能包揽最难最险的活儿

　　据介绍，“十一五”期间，宁波港集团公司累计投入 283 亿元人民币用于港口建设，新建成北仑四期等集装箱专用泊位10个，中油燃料油30万吨级原油码头等散杂货及多用途泊位25个，构建起了集装箱、矿石、石化、煤炭、件杂货运输“五大体系”。

　　同时，宁波-舟山港也成了许多世界级万吨巨轮的栖身之所。近年来，先后有40万吨级超大油轮“泰欧”，世界上最大的集装箱船“地中海丹尼特轮”，世界最大的铁矿船等停靠宁波口岸。

　　如今，无论是公司集装箱赶船期的“大会战”中，还是抢卸复杂船型的“啃硬骨头”作业中，都能看到他忙碌的身影。

　　2005年，塞浦路斯籍集装箱船“地中海克里斯蒂娜”在黄海海域发生严重碰撞，随时有沉没的危险。为了尽快处置险情，轮船公司选择宁波港作船舶抢险，并发出了求救，由于船体损毁严重，一场“抢险救灾”的卸箱战斗也随之打响。

　　竺士杰整整4天泡在码头，包揽了最难最险的活儿；十八般武艺轮番上阵，吊具上下翻飞，一会儿倾斜地插进狭小的集装箱间隙，一会儿扭转过来避开了装卸死角……终于，包括58只破损箱在内的1735只集装箱，都被安全地卸到堆场。竺士杰则由于长时间低头盯着集装箱和吊具，脖子已经僵硬得无法动弹了。

　　每箱多省20秒，每船多创收10万

　　吊车司机的手究竟有多快？2006年，在装卸当时世界上最大的集装箱轮“中远宁波”号中，仅仅100分钟，竺士杰全组人就完成了1031个集装箱的作业量，创造了当时宁波港船时效率的纪录，达到了国际领先水平。

　　凭借这套自创的“竺氏桥吊操作法”，他在2006年宁波市桥吊技术比武中斩获状元，并连获“浙江省十大职工技能状元金锤奖”、“浙江省五一劳动奖章”等荣誉。2008年“五一”节，温家宝总理视察宁波港期间，竺士杰有幸专门向其汇报了自己的这套操作法，得到了总理的亲切表扬和慰问。

　　为了能从每道作业环节中“抠”出更多的时间，他还让徒弟用秒表计下每个动作的完成时间，反复琢磨计算。如今，他操作时着箱的动作一般不超过两次，这样至少可以比别人少用20秒时间。就这20秒，令他成为全组的“快枪手”。

　　起吊，看似只是整个港口作业的简单一环，其实大有研究的学问，如果这部分的效率提高了，对整个港口带来的经济效益是想像不到的。

　　“你看工人们起吊一个集装箱好像很简单；按一台桥吊、一个工班平均做300个箱子计算，如果每吊一箱能省下20秒，总计就能省下1个多小时。一条船下来，至少可以多为港口创造4万元的经济效益。”

　　靠着竺少杰等吊车司机的“穿针引线”，港口的装卸效率整体提高不少。宁波港平均每年都有2至3个集装箱泊位投产，并通过码头体系、无水港体系、物流体系、服务体系的建设，形成了综合、立体、可持续发展的集装箱运输服务体系。

　　跌出三强也要琢磨“竺氏操作法”

　　集装箱装卸，效率是关键，要做到高效，操作必须“稳、准、快”，但速度和稳定的平衡往往很难实现。2002年，已是一名熟练司机的竺士杰发现，老的操作法练到一定程度后，很难有进一步的提高。

　　“心急吃不了热豆腐，集装箱吊具是起一个穿针引线的作用，为求快，往往失了准头，而命中率下降，直接导致效率下降。”

　　为了改进操作法，竺士杰一口气买了10多本力学方面的书，学习桥吊的运行原理。下班回到家，即便睡前躺在床上，他都会用手机模拟集装箱钟摆式的运行轨迹。想法诞生后，他独自在夜深人静的场地内练习挡位控制，几天下来虎口就磨出了血泡。

　　那时，竺士杰整天琢磨改进方法，为了练习尚且生疏的新操作法，甚至跌出了每个月象征“龙虎榜”的三强。竺士杰笑着回忆当初，“要不是当初这股不到黄河心不死的劲头，"竺氏操作法"也无法诞生。

　　经过两年多的钻研，竺士杰的操作法日趋成熟。原本的操作法至少要经过4个步骤，他的方法一般只要两步个过程，同时，该操作法在着箱时更加细腻、稳定、准确。“更稳、更准、更快”。

　　“竺氏操作法”使驾驶室不再经常“急刹车”，不少司机都感觉操作时的紧张感少了，工作倍感轻松，也让桥吊操作更加高效。

　　“大家好

　　才是真的好”

　　在竺士杰的眼中，个人的技术再好，也比不上团队合作的重要。“一起工作就是缘分；在好的团队里工作更是福气，所以"大家好才是真的好"。”

　　如今当了工班长的竺士杰，又把跑驾驶室改成了跑码头，喜欢每天在码头转悠，看看10多台桥吊的操作情况。多年的实践练就的一双“火眼金睛”，谁技能还欠火候，谁有操作上的隐患，他立刻上前谆谆教导；哪个工人有了麻烦，他比谁都热心。

　　刚过而立，竺士杰已是名拥有不少“徒子徒孙”的老师傅；这几年他带出来的技术工人，个个都是生产一线的骨干、桥吊操作的精英。

　　贺世挺曾是竺士杰的同桌，也是上下铺的兄弟、打篮球的拍档，更是他的“高徒”。刚开始学开桥吊时，贺世挺仍带着一些老习惯，一些操作动作存在很大的安全隐患，竺士杰看在眼中，十分担心，决定对他展开“针对性训练”。

　　为了严防严督，身高一米八、体重一百八的竺士杰，缩着身子蹲在驾驶台右侧半平方米的狭小空间里，右手一直搭在“紧停”按钮上，生怕他操作失误。就这样边操作边纠正，接连练了3天、蹲了3天，竺士杰的腿和手都麻了，贺时挺也终于彻底纠正了动作。

　　如今，贺世挺也带徒弟了，他经常用“师祖”的例子激励徒弟：“连我都能改了那些小动作，你一定能可以做得更好。”