□林振强
    春节回家时，路上遇到一位老乡，他是北京一家运输公司的司机，春节本来才七天假，可老板希望他能早几天回公司。“许多员工都回南方老家了，老板想让我早点回公司帮搬搬货。”
    我问：“那你提前回吗？”
    他嘿嘿一笑：“回什么啊。本来就没几天假，平时周末都加班，大过年的谁愿意再加班啊。”
    “万一耽误了生意、得罪了客户怎么办？”
    “那有什么办法，老板自己去解决。”老乡说着，脸上是毫不在意的表情。
    “公司的事只是公司的事，与我何干？”也许，像这样的员工，在一些物流企业并不在少数。对于物流企业而言，员工过年返乡，是企业老板不可左右的事。但老板们是否也应反思：为什么即使多支付工资有的人也不愿坚守在岗位上？为什么他们不会把公司的事当自己的事业。
    这不禁使我想起了国内开展的一次 “工作幸福指数调查”。调查结果显示，在各类行业中，“运输/物流”行业的工作幸福指数最低，“工作幸福指数”仅为2.33。在各种职业中，从事“物流/运输/仓储/后勤”职业的人士同样得分最低，“工作幸福指数”仅为2.22。在一个普遍感觉“不幸福”的环境下，人们自然“不愿意”过节也加班了。
    而导致工作幸福指数低的原因有很多，或因福利，或因发展机会等。对于物流员工而言，工资或许并不是导致他们 “不幸福”的主要原因。1月27日，来自美国的一项幸福指数统计，工资水平并非是决定工作幸福指数的主要指标，工作幸福指数最高的50个公司更侧重公司内部环境。
    作为电子商务企业的阿里巴巴，正通过大笔投资切入物流领域。而他们在对待员工的态度上，同样值得物流企业学习。他们不仅为员工推出了各种福利措施和项目，还特意在人力资源部门成立了“幸福指数小组”。在阿里巴巴成立十周年时，其掌门人马云公开表示，他们的下一步是将“最佳雇主公司”努力转变为“员工最感幸福的公司”。
    春节过后，各地出现“用工荒”已波及到物流业。如何通过有效管理提高员工工作效率，保持员工良好的工作情绪，尽量减少人员流动与流失，让每一位员工能够“幸福的工作”，应成为物流企业特别是管理者所追求的目标。