在深圳未来空港产业布局中，与香港机场错位经营、互为融合，已成为深圳机场“十二五”发展战略之一。记者从近日在深圳机场举行的2011深圳（国际）航空运输论坛上获悉，未来5年深圳机场将维持并拓展高密度国内航线网络，适当发展洲际或远程航线，拓展较为密集的3小时航程亚洲航线。

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跻身世界单跑道最繁忙机场

    因人流物流量大，需求旺盛，珠三角航空运输市场向来备受关注，尤其有关五大机场间的合作与竞争更是成为行业人士的焦点话题。作为与香港最接近的机场，深圳机场近年来利用这一优势，在香港先后建设多个城市候机楼，并大力推出“经深飞”业务，吸引往来香港的国内外旅客从深圳机场中转至全国各地。据了解，目前每年通过城市候机楼和“经深飞”进出深圳机场的旅客就达到了240万，这一数字接近深圳机场全年客运量的10％。

    尽管航空运输市场竞争日趋激烈，且历经了世界经济的波动，深圳机场却保持良好发展势头。“十一五”期间，旅客吞吐量由1628万人次增至2671万人次，货邮吞吐量由47万吨增至81万吨，分别增长64％和73％，航班量由15万架次，增长到21．7万架次；通航城市由77个增至95个，通航航线由108条增至130条，基地航空公司由2家增至7家，客货运业务连续多年稳居内地第四大机场，跻身世界单跑道最繁忙机场行列。

    T3航站楼明年底启用

    “近期深圳机场亮点频现。”深圳机场股份有限公司副总经理秦里钟介绍，为保障大运会，机场正大力拓展国际网络，1月海航开通深圳至悉尼航线，这也是深圳首条洲际航线，目前运营情况良好，预计年内还将开通至河内、雅加达等其他国际航班。

    今年6月，深圳机场二跑道将启用，明年年底T3航站楼也将投入使用，“T3楼建筑面积将达到50万平方米，是现在的A、B候机楼面积加起来的2倍多。”秦里钟说，机场在货运区还保留了约1．1平方公里货运用地，届时深圳机场客货运硬件配置将有显著提升。

    深圳机场往周边城市“揽客”的触角也延伸得更远。记者了解到，目前机场已建成并投入运营的城市候机楼达23家，城际快线巴士19条，为来往珠三角和港澳地区提供方便、快捷、经济的地面接驳方式。同时，为增强机场航空货运辐射力，机场在东莞开设6个异地货站，去年“揽货”近1万吨。

    机场通关效率也将有大幅提升。目前机场保税物流中心已封关运营，大大增强机场货运功能，缩小了与自由贸易港的政策差距。据悉，保税中心可开展保税仓储、流通性简单加工与增值、深加工结转、入中心即退税、国际分拨和转口贸易等多项业务。

    与香港机场错位融合

    秦里钟透露，深圳机场目前已制定了“十二五”发展规划，确定了五大发展战略。

    按照深圳机场“十二五”规划目标，到2015年底，将把深圳机场建设成为华南货运门户、区域客运枢纽机场和主要快件集散中心，年旅客吞吐量达3600万人次、年货邮吞吐量达130万吨、年航班起降架次达29万架次。

    五大发展战略中，与香港机场的合作战略尤为引人注目。据悉，这一战略实施将使深港机场互为融合，加快促进深港共建国际都会的进程。

    “客运方面，香港机场将维持到中国内地主要城市的航线，重点发展到五大洲的洲际航线，维持较为密集的亚洲内中程航线；而深圳机场则将维持并拓展国内绝大部分城市的高密度航线网络，适当发展洲际或远程航线，拓展较为密集的3小时航程亚洲航线。”秦里钟提出设想。

    “另外在货运方面，香港机场主要依托其发达的洲际或远程客运航线腹舱载货能力，以及连接主要国际货运枢纽的全货机运力；深圳则依照快件集散中心战略，大力发展远程全货机航线和部分国际客运航班腹舱载货航线。”

    据了解，深圳机场在“十二五”实施的主要发展战略还包括安全优先、国际化、航空城和快件集散中心等，最终建成为与深圳城市地位相匹配的国内最具竞争力机场。

    据悉，此次航空运输论坛由深圳市航空运输协会举办，来自航空运输政府主管单位、业界人士的数百人参与。论坛对当前国内国际航空运输形势、产业政策以及深圳航空货运发展等多方面内容进行了探讨分析。