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需求渐大竞争趋猛轻客瞄准物流市场(下)

2011-4-10 16:57:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
□ 本报记者枭冬
    尽管3月份的全国轻客销售数据尚未出炉,但按目前情况和往年规律推断,今年1~3月,轻客市场继续保持去年以来的快速增长势头,仍有很大希望。而且,随着第十四届上海国际车展的到来,必然又有一批全新的轻客产品借机上市,这也将使竞争颇为激烈的轻客市场再度燃起一轮新的“战火”。
    而如此局面自然迫使不少有识之士开始着眼轻客未来的发展态势。此间,各大轻客生产企业一方面关注客运市场,一方面进一步深耕商务用车这片沃土。而面对正处上升阶段的物流行业,众多车企更是将之看成一只潜力股而着重开发。
对手林立 突围不易
    我国汽车产销量的连年高速增长,并不能掩盖市场竞争的越发残酷。其中,轻客的表现就很抢眼。
    目前,国内轻客的领军车型依旧还是来自海狮系列和欧系产品这两大阵营,二者的相互较劲也由来已久,并在近年急剧升温。
    海狮系列又被称为日系轻客,它的杰出代表既有一直牢牢占据国内轻客第一品牌的华晨金杯,又有依托海狮技术的中顺、福田、金旅、金龙等多个品牌。目前,随着各家轻客品牌即将或已经驶进“大海狮”时代,其与欧系轻客间的较量也变得更加直接。
    欧系轻客主要以“老王牌”——江铃全顺及南京依维柯为代表。其面对家族成员众多的海狮系列,背靠利润更大的中高端轻客市场,近两年来着实实现了快速发展。数据显示,欧系轻客市场份额前年达到26.06%,去年升为29.69%。而且,除了江铃全顺和南京依维柯外,新进加入“战团”的江淮推出了星锐,即将加入“战圈”的上汽、东风、一汽、长安等,也注定壮大欧系轻客的整体实力。
    然而,产品种类的不断丰富,一方面反映了市场的繁荣,一方面却也加重了“内战”的激烈程度。因为不管日系和欧系,针对同一细分市场,依托海狮技术的诸多品牌之间只会暴发更加凶猛的竞争,依托欧洲技术的各大轻客品牌之间的“激战”也将逐步升温。加之海狮系列升级为大海狮后更加靠近中高端用户群,欧系轻客价格下探后也会靠近中低端用户,二者你来我往的多年“宿怨”必然再添一笔“新仇”。
    除了“内战”以外,轻客的“外患”同样令人心忧。用户喜欢轻客的“一车多用”,这引来了不少对手的“嫉妒”和“觊觎”。比如,近两年受到政策“庇护”而一发不可收拾的微客,无疑就在轻客的边缘市场打转。其中所谓“大微客”的兴起,无疑会给中低端轻客制造不小的压力。像是哈飞路尊大霸王、力帆丰顺、长安S460、开瑞优优等产品,都是剑指大微客的代表。这些经过加长、加宽、加大马力等技术改进的微客,使用成本有着先天优势,载货、载客功能都在日益加强。
    再比如,轻客在商务领域遇到的强劲对手——主打商务牌的MPV。据悉,该车型自引入国内后便被看好,其集轿车、旅行车和厢式货车特点于一身,在商务性、多功能性和舒适性上竞争力突出。目前市场上比较畅销的别克GL8、江淮瑞风、广本奥德赛等,涉及了行政出行、商务会客、会议接待、公务执勤、旅游服务等应用领域,给目标定位商务市场的轻客产品带来不小的阻力。
    同时,不能不说的还有城乡客运市场。轻客虽在此领域正呈崛起之姿,但前方对手林立,又都本领不遑多让,让人不免为之捏一把汗。据了解,近年来在城乡客运市场上,轻客的表现愈来愈抢眼。如今,“村村通”建设工作的开展更是加速了交通运输业的发展,释放了巨大的客运需求,期间一批轻客生产企业已先后斩获多笔大单。然而,在宇通、少林、中通等劲旅面前,这块蛋糕轻客还能吃到多少,还能吃多久,很多人都说不准。
    另外,在城市和农村物流市场上,轻客则面临着轻卡的阻击。众所皆知,物流用车市场越来越大,但它却是一个包容性很强的领域,很多汽车产品都能进来分一杯羹。如在物流配送方面,尽管有受政策限制,但轻卡的使用仍很广泛。并且看似并不起眼的皮卡,也是标榜“商、乘一体”的车型,其在城乡物流配送方面也是拥趸不少。轻客之“敌”数将起来,绝对人多势众。
发力物流 前景可期
    轻客要想取得更加辉煌的战绩,就要找到合适的市场“切入点”。
    目前,国家加强宏观调控,固定资产投资增速已有所放缓;而轻客的主要海外市场,也受到政局动荡的影响,需求有所减少;另外,国内一些中小企业、散户也有可能因为突遭未知的经营困境,选择搁浅购车计划……这些不利因素加上前面已经提到的不少劲敌,使得不少人开始担心起轻客的未来。
    为此,专家指出,总体来说,轻客将来的主打市场,必得锁定物流才行。物流企业在购车时考虑的一次性购车成本、油耗、营运效率等经济因素,也会帮助轻客脱颖而出。
    那么,专家对于轻客的信心为何如此十足呢?
    数据显示,物流行业堪称国内最具成长性的行业之一,去年全国社会物流总额更是高达125万亿元。而随着城乡经济一体化建设工作的铺开,除客运外,货运对中低端轻客需求也很大;相比农村货运需求,城市物流配送对轻客的“吸纳”只会越来越多;尤其一些大中城市城区地带,针对卡车采取限行措施,使得城内配送物流以及电子商务配送需求快速提升,轻客自然而然地成为了城市物流用车的绝佳选择。
    而且,相对其他车型,轻客多数时候品质更加优良,维修成本也更低,其油耗、返修率、外观、功能、空间、政策适应性上都有可取之处。特别是欧洲城市物流配送多以轻客一类的多功能车为主,更预示着我国物流业的发展方向,轻客的前景也因此被广泛期待。
    此外,“十二五”期间,有关方面预计,我国社会物流总额将保持14%的年增长。专家还估计,城市物流业务量每增长1%,城市物流用车就增长3.9%,物流轻客的市场前景不可限量。但针对城市物流,其实仍有难题待解。像是其运营中往往采用普通货车或非改装客运车辆,这在一定程度上不能适应城市范围内运行效率、安全、环保、市容的要求。
    对此,很多车企已有足够认识,其在用产品品质和服务质量俘获用户之余,针对城市物流等细分市场采取了更加深入的研究。比如南京依维柯就在几年前提出概念——“具有短距离、多点配送的特征、有固定的点对点货运区间的同时,在线路、时间等方面,具有高度的灵活性,对城市复杂、多变的物流环境有极强的适应性,就是城市轻物流。”而由此亦不难看出,符合上述要求的轻客,自然更容易赢得用户青睐。
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