“十一五”期间，全市一、二级公路里程由2003年的90多公里发展到448公里，实现县县通二级以上公路，一类口岸通二级以上高等级公路，基本实现崇左市域“1小时交通圈”的战略目标—— 
　　崇左路网呈现东西南北贯通的大通道体系 
　　2003年，刚刚成立的崇左市有个梦想，就是构建桂西南“大十字”交通枢纽，实现“通边达海”的交通格局。 
　　2005年12月28日，中国通往东盟的首条高速公路提前17个月通车；伴随着崇左第一条高速公路开通，崇左市“十一五”期间，交通路网建设驶上“高速路”，2008年11月24日，出海通道崇左至钦州高速公路破土动工，并将于今年年底建成通车；至“十一五”末期，崇左实现所有县城和一类口岸通二级以上公路，乡乡通油路，村村通公路，崇左构建“通边达海”的梦想终成现实。 
　　崇左是连接中国与东盟的重要节点城市，区位优势明显，开展跨国物流和出口加工具有得天独厚的交通条件。 
　　经济发展、交通先行。便捷的通道是实现人流、物流、资金流快速高效流转的重要条件，是经济发展的命脉。为此，“十一五”期间，崇左市委、市政府紧紧围绕“对接东盟，承接西南，畅通出海，紧连首府”，以建设“中国—东盟陆路大通道”、崇左市“大十字”交通主骨架、“一小时交通圈”为交通建设重心，积极融入中国—东盟、泛北部湾经济合作区建设，着力推进崇左出海、出边、通首府的交通基础设施建设，为促进崇左开放与发展，建设面向东盟开放合作的区域性新兴 城市以及构建桂西南“大十字”交通枢纽乃至中国—东盟、两廊一圈、大湄公河次区域和泛北部湾等多区域联结的重要交通枢纽，为实现“通边达海”的交通格局发挥了重要作用。 
　　据介绍，“十一五”时期，是崇左交通投资最大、发展最快的时期，全市交通基础设施投资累计完成60亿元。续建和新建高速公路两条209公里，如今，大新—崇左、龙州—水口二级公路建成通车，实现了县县通二级以上公路和以崇左为中心，到所辖县（市、区）的1小时交通，实现了全市一类口岸通二级以上公路的目标，崇左市辖区“一小时交通圈”二级公路与高速公路共同构筑崇左市“大十字”公路框架；南友高速公路的建成，犹如一条“巨龙”，贯穿崇左全境 ，成为了中国— 东盟区域合作一轴两翼、两廊一圈、南（宁）—新（加坡）经济走廊陆路国际运输通道的“主轴”；2009年11月，西南地区出海及连接中国—东盟的重要通道、广西“通边达海”快速通道———崇左至钦州高速公路开工建设……崇左交通建设已由主要投资公路建设进入水、公、铁并进发展阶段。 
　　依托南友高速公路，崇左市辖扶绥、江州、宁明、龙州、凭祥交通落后的状况得到彻底改变。从首府南宁到崇左市的公路行车时间由原来的3.5小时缩短到1小时，到友谊关原来的4.5小时缩短到2个小时左右。 
　　崇左也因此实现了“通边”的梦想！中心城市的路网，以市区为中心，结合我市产业布局和城市发展规划，构建以二级以上公路组成的“三环八射”的干线公路主骨架，形成我市东西、南北贯通的“通边达海”出省大通道体系。 
　　“十二五”期间，我市将进一步加快完善交通基础设施。加快南宁—崇左—越南大通道和西南经崇左出海的大通道建设，进一步完善“铁、陆、水、空”各种交通方式紧密衔接的综合交通运输体系，逐步将我市建设成为纵连南宁—新加坡经济走廊、横通大湄公河次区域及北部湾经济区的区域性交通运输枢纽城市。重点推进湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造项目建设，形成莫斯科—北京—河内—新加坡新的欧亚大陆桥；加快推进崇左至靖西铁路规划建设；加快建设崇左至钦州高速公路、崇左至靖西高速公路和崇左至水口高速公路，加快推进隆安至天等至硕龙高速公路规划建设，全面打通崇左“通边达海”出省交通大通道。以崇左市区为中心，结合产业布局和城市发展规划，加快建设一批重要干线二级公路，构建以二级以上公路组成比较完善的“八射三环”干线公路主网络。 
　　加大乡村道路建设投入，加快推进乡村道路建设，从根本上改善群众出行条件。 
　　加快推进左江航道建设，完善左江主航道通航设施系统，全面提升左江国际黄金水道航运能力和服务水平，实现崇左至南宁段三级航道1000吨级通航能力。大力发展城乡公共交通，促进与城市拓展、城市开发配套的城市公共交通系统。这些重大项目将为充分发挥崇左市在中国—东盟陆路大通道中的区位优势，实现“通边达海”之梦，打造南新经济走廊南崇经济产业带提供坚实的交通运输保障。（王岳琛 汤林）