占比全国出口三成的烟台冷冻水产，被物流挫痛“软肋”：多达百万吨的年净进口原料中，80％须取道周边口岸进境，每年为此多支出1亿多元的物流费用！随着“冷链”产业的风生水起。
现状：百万吨原料进口转走他港
“目前，我们的进口原料主要从韩国釜山港直接小批量进口，或者从青岛港进口并使用当地冷库存放中转。”提及进口，烟台水产业内者不约而同摇头叹息。
作为全国冷藏加工产业一大板块，胶东水产品出口到日韩，甚至更遥远的欧美、中东等地，已是家喻户晓。而鲜为人知的是，水产原料转走他港是一个普遍现象。
烟台港有关负责人列举了一组相关数据，令人瞠目：“目前，烟台冷冻水产品年出口量约占全国出口的30％，每年净进口原料约为100万吨，但有关据统计显示，约80％的货物是通过其他口岸进境。”
果真如此？烟台口岸的其他权威部门，印证了这种说法。“包括冷藏、水产品、食品等加工企业在内，目前烟台地区大约有120多家，总加工能力约100多万吨，其中，80%的企业以来料加工为主，仅东方海洋、共同食品、安德水产等主要加工企业，每年就能产生近3万多箱的进出口箱量！” 烟台检验检疫局水产科负责人郑雪莲说。
问题：舍近求远的代价：1个亿
郑雪莲告诉记者，山东检验检疫部门有统计，烟台市的出口量约占山东省的45%左右，约为90万吨。“按照平均出成率75%计算，每年需要原料120万吨，扣除本地海域产品约20万吨，每年净需进口原料约为100万吨。” 水产舍近求远劳神伤财。
有关方面调研显示，周边具有保税冷库功能的青岛港、大连港和天津港等在对水产品收取的港口费用标准均高于烟台港。物流软肋，让企业成本开支隐隐作痛。据初步测算，本地区水产品加工企业每年要为此多支出物流费用超过1亿元！
转走他港原由在哪？业内者一语道破：“咱烟台缺乏大规模公共保税冷库！”
了解到，目前，绝大多数水产品加工企业主要采用自用型冷库，以存放制成品为主，辅助存放少量原料。
破局：烟台筹划建设冷链物流园
今年起，烟台保税物流尽享政策福祉，关于打造“冷链”的企业呼声渐高。
“以往，烟台上下游产业缺乏相应的低温物流节点衔接，出现断链。随着保税港区的验收合格以及开关运营，与烟台水产品加工业密切相关的冷链物流，必将获得长足发展。”
面对采访，烟台保税港区有关负责人肯定了说法：“完善保税港区冷链物流的基本功能，能有效缓解长期困扰本地区水产品加工企业的仓储物流瓶颈问题，形成完整的产业链，并将进一步提升山东半岛地区水产品加工行业的核心竞争力。在烟台保税港区内建设公共保税冷库，有利于吸引国内外客户，结合集装箱场站一体化的操作模式，成本优势明显，市场前景广阔。”
保税港区政策专家还讲，建设在保税港区的冷库，距离码头前沿只有几百米，可以保证整个冷链在装卸、运输过程中不被破坏，保障冷藏货物的内在品质，从而在后续加工中降低损耗，保证出成率。不仅如此，保税冷库与场站相结合，减少了客户服务环节，能够根据客户需要直接分拨配送，减少运输成本，实现集约化的现代冷链物流配送。
采访中获知，烟台正在加紧筹划启动冷链物流园建设，力争早日投入使用。“目前，我们已就冷链物流园建设同有关方面进行了深入洽谈，一旦建成，每年至少可以带动全市水产品进口50万吨以上，节省费用约5000万。”
相关新闻：冷藏车年均增长超20% “冷链运输”无处不在
“随着中国经济的发展，从冷饮、肉制品、蔬菜水果到鲜花、医药、电子产品，令许多人尚感陌生的“冷链运输”已经渗透到社会生活的方方面面。”烟台保税物流政策专家讲，目前，我国的商用冷藏库面积有700多万平方米，保温车约3万辆，铁路冷藏车6900辆，还远远不能满足日益增长的需求。未来10年内，我国的冷藏车年均将增长28%以上，冷藏库年均增长30%以上。
冷链物流，泛指产品在生产、贮藏、运输、销售和消费等一系列过程中，为保障产品品质而采用相关技术或设备进行温度控制的全过程，是以冷冻工艺、制冷和保温技术为基础的物流过程。