刘伟勋 
　　由两家航运央企合一的中国外运长航集团有限公司（下称“中外运长航”），再也不必担心被收编。因为该公司的核心定位已从外界预期的航运转向综合物流，在所属细分市场其排名也升至首位。 
　　目前，中外运长航的投资重心已转向国内外物流网络的建设。该公司的目标是5-10年内，将其在全球物流业的排名从前15名提升至前10名。这对于重组前已在外贸运输和长江航运领域布局多年的中外运长航而言，并非易事。 
　　明确定位 
　　4月21日，中外运长航下属的旗舰上市公司中国外运股份有限公司（下称“中国外运”），将旗下的江苏中外运有限公司与中外运长江有限公司正式重组为中国外运长江有限公司，并将其作为整合集团长江沿线物流资产、拓展长江流域综合物流业务的平台。这是中外运长航在明确综合物流业务的核心定位后，大力建设物流网络所采取的第一项整合举措。中外运长航董事张建卫表示，计划将重庆、武汉、安徽等地沿江外运系统其他公司的物流资产，逐渐并入外运长江，使网络和业务更好地协同。 
　　当年，重组中外运长航，除为寻求业务互补外，很大程度上是因两央企为避免在航运业排名的相对落后，而在央企重整中陷入被动而为之。中外运长航原董事长苗耕书曾在公司内部坦承，不重组，没出路。重组后，中外运长航的规模迅速扩大。2010年公司实现营收947.38亿元，截至2010年底资产总额为1145.62亿元，同比分别提高32.5%和7.7%。 
　　重组之前，中外运主要从事综合物流和航运业务，长航则以水上运输为核心主业。重组后新公司的主业定位于综合物流、航运和船舶工业，而在三项业务的发展优先级上，中外运长航一直未对外有明确说法。 
　　中外运长航一位高层告诉本报，近期国务院国资委对公司的定位已经明确，中外运长航为物流企业。在此指引下，公司转而开始加大国内外的物流网建设。目前，中外运长航的综合物流业务包括海陆空货运代理、供应链物流、仓码、汽车运输等，并成为中国最大的国际货运代理公司。其还是中国业务规模最大的物流商，位居全球物流业排名前15名；另在航运领域，目前拥有和控制的各类船舶运力超1800万载重吨，船舶总量约2500艘，运力规模仅次于中远和中海。 
　　由于在综合物流领域位居全国首位，中外运长航无需再担心被重组，或纳入国资委下属国新控股有限责任公司。但定位于航运企业，中外运长航在地位上不如中远、中海稳固。 
　　整合提速 
　　中外运长航在业务整合方面的进展，一直被认为落后于外界的预期。不过，从今年开始，其业务整合工作将进入实质性提速阶段。 
　　据中外运长航董事、中国外运总裁张建卫介绍，今年2月8日，中外运长航管理层向董事会正式提交重组整合方案，其中主要涉及物流板块的重组整合。该草稿有望5月份成形。 
　　据了解，在中外运长航的综合物流板块中，原中外运的业务和资产占据绝对优势，而船舶制造业务原长航则优势明显。在业内人士看来，中外运长航难度最大的整合将出现在航运板块。重组前，两家公司在航运业务规模上难分伯仲，涉及多家上市公司，存在同业竞争现象。此外，全球航运市场在经历去年回暖后又现增长放缓迹象。这都使其航运业务整合方案的设计和推进面临较大挑战。 
　　去年7月，中外运长航对滚装船业务进行了整合，以深圳长航作为集团滚装船运输业务整合的主体单位，对集团所属深圳中外运航运公司、中外运商船——三井公司等全部滚装船运输业务资源进行整合。这是两大集团重组后实施的第一个业务整合项目，但此后中外运长航在航运业务整合上尚未宣布新动作。 
　　核心定位的明确，让中外运长航航运资产的角色发生了微妙的变化。张建卫表示，尽管公司拥有一定的货机和船队运力，但“中外运长航的核心竞争力在网络和网络能力，不在于拥有多大规模的船队。” 
　　据悉，未来中外运长航将大力投入国内外的物流网络建设，其中包括强化内贸物流网络。已有60年历史的中外运长期从事外贸运输，营收大部分来自外贸及其相关业务。但近年随着内需的拉动，内贸物流的重要性开始显现。 
　　去年4月，中外运长航组建内贸运输公司，目前正在扩大运力规模和物流网络，其目标是运输量近年保持年均50%以上增幅，5年内进入中国内贸物流市场的前三甲。张建卫表示，无论是外贸还是内贸，中外运长航都会把运输作为网络和服务的纽带，最终要向网络建设方向发展。