2010年，中国邮政航空公司（简称“中邮航”）在“持续安全、持续发展、持续效益、持续和谐”理念的引领下，全年累计安全飞行21923.3小时，运行航班11527班，邮货运输总量首次突破10万吨，达到10.26万吨。邮航在为EMS提供强有力空中运力支撑的同时，继续保持全年无飞行事故、无机务维修事故、无空防安全事故、无人为原因事故征候和严重不安全事件的良好态势，实现了第14个安全年。 
是年，邮航开通了福州——台北自主邮货快递航线，南京禄口机场邮政自主机坪投入运营，邮航上海邮件转运中心转场浦东机场，通过了安全管理体系（SMS）补充审定并获得SMS运行规范的航空运营人资格，维修能力进一步提升并顺利完成首次4A/8A大检；因在玉树抗震救灾中的出色表现而获得“全国民航玉树抗震救灾先进集体”荣誉称号。 
2011年，站在“十二五”规划开局之年的新起点上，邮航将如何续写新的航程？3月16日，记者采访了中国邮政航空公司总经理李玉峰。
问：2011年是邮政速递物流专业完成股份制改革后的第一年，作为集团公司下属的两个计划单列单位，邮航如何应对速递物流专业的股份制改革？ 
李玉峰：应该说，从2004年开通“全夜航”伊始，邮航就成为为特快专递业务（EMS）量身打造的航空公司。邮航通过开通“全夜航”，为自己的发展找准了方向，EMS也因为邮航开通“全夜航”，搭建起了国内最早最大的邮件运输航空网络，增强了市场竞争力，在国内异地快递业务发展上处于领先地位。 
进入2010年，随着速递物流专业股份制改革的推进，邮航的财务预算正式从集团公司并入速递物流股份公司。速递物流公司和邮航从两个计划单列的实体走到了一起，这不仅仅是财务预算的简单合并，更是两个单位的业务融合。一年来，邮航主动融入EMS体系，在航空网络规划、时限控制、质量管理、成本控制和机队规模筹划等方面，主动开展工作，增强EMS品牌的影响力和市场竞争力，取得了成效。2011年，我们将继续推进上述工作。 
问：面对成本和风险的压力，邮航采取了哪些积极举措降本增效？ 
李玉峰：民航业是高投入、高风险行业。加之作为货航的邮航飞机老旧，运行时刻受限制、飞机小时利用率低，成本和风险压力更大。结合内外部形势，我们深刻地认识到作为支撑EMS发展的专业航空公司，邮航的成本水平直接影响EMS的赢利水平和市场竞争力。我们倍感形势严峻、责任重大，所以制定了严格的降本增效措施，并加以强力推进，取得了阶段性成果。这些措施包括：想方设法增加邮货量，充分提高航班载运率和舱位利用率，提高运营收入；强化全面预算管理，推行财务全成本控制，建立项目经济效益分析制度；进一步加强编制定员和岗位管理，降低成本费用和现金支出，盘活资产；合理安排飞机，继续优化航线；推行科学节油措施，利用国内外航油价格差合理带油，节约航油成本；严控招待费、出国经费、办公费用，发挥信息网络的优势，降低生产成本；实行集中采购和招标选优，加强设备和材料用品采购管理；调整住房管理办法，加强房屋租赁管理；加大融资引进飞机的力度，降低飞机租赁成本。邮航力求通过上述措施，努力打造低成本航空公司。 
邮航发展速度要大于等于EMS发展速度
问：速度是快递企业的生命。目前，国内规模较大的民营快递公司已经组建航空公司，快递业竞争上升为空中运力的竞争，在这种情况下，邮航如何确保领先地位，为EMS提供优质的空中运力支撑；同时，邮航在未来的EMS发展中怎样给自己定位？
李玉峰：就国内异地快递业务发展的趋势而言，空运时限已经成为快递企业的第一时限，这也正是民营快递公司组建自主航空公司提升空中运力的内因。据我了解，一家较大的民营快递公司的第三架波音757飞机已经投入使用，并大力发展自主航空网络。虽然就机队而言，目前他们与邮航拥有15架波音737飞机的规模还不能相比，但其发展态势，不能小觑。 
2010年，在缜密分析几年来EMS发展的各项数据，并充分调研国内外货运航空公司发展路径的基础上，邮航新的发展规划编制完毕。规划的正式名称是《中国邮政航空公司规划发展项目终期报告》。报告分为“邮政航空十年业务发展规划”和“邮政航空业务发展五年工作计划”两部分。第一部分分为邮政航空十年潜在运量预测、与EMS相适应的地空网络规划方案和邮政航空机队规划；第二部分包括总体目标、邮航五年运量目标、邮航五年航线网络发展目标、邮航机队五年目标、邮航五年航线网络规划的枢纽波峰设计及营运效益验证、邮航在五年中合理利用国内其他航空公司运力的前景和方法、邮航五年内开通欧洲和美洲国际航线的可行性分析、分年度业务目标、分年度工作计划。 
在未来EMS发展中，规划明确提出邮航是EMS的“核心资产、核心价值、核心竞争力”的战略定位，这也为邮航的发展指明了方向。 
问：任何一份发展规划在没有完全实施之前都处于保密状态，能否请您“透露”一下相关内容？ 
李玉峰：我简单介绍一下邮航机队和通航站点的发展愿景。应该说，EMS的发展速度决定了邮航的发展速度。这个愿景是按照目前邮政速递发展速度确定的，即2014年机队规模将达到46架，由波音737、波音757和国产支线飞机组成，通航站点将达到38个；2019年机队规模将达到90架，由波音737、波音757、波音767和国产支线飞机组成，通航站点将达到52个。 
关于机队规模，我们提出这样一个观点：作为邮政航空，支持EMS发展，并不是被动支持，而是应该主动支持。主动支持里面有一个概念就是空中运力应适度超前，但不能特别超前。特别超前的话运载率上不去就会导致成本加大，企业难以承受。适度超前就是根据自身的发展规律，判断业务发展趋势，使自己的运能永远在追逐、拉动EMS的发展。这样对市场的开发、用户、产品设计等才能更加有利。目前我们正在与速递物流公司协商，建议他们根据我们的运力设计相应的产品。这个合拍以后相信我们的竞争力会非常强的。 
通过以上分析不难看出，邮航的发展速度和EMS的发展速度具有这样一种辩证关系，即EMS的发展速度决定了邮航的发展速度，但邮航的发展速度应该大于等于EMS的发展速度。 
问：配合邮航机队的发展，人才队伍的建设如何跟进？
李玉峰：这是一个非常好的问题，也是一个涉及方方面面的问题。航空公司不是有钱就可以买飞机，不是买了飞机就可以随便飞，还要受技术人员储备、航权、时刻、飞机状况、天气等诸多因素的制约。高投入和回报周期长是民航业的特点，航空公司的人才培养自然也遵循这一规律，尤其是飞行员，培养周期更长。因此，我们不能等到需要的时候再去招人，培养周期长是我们必须处理好的问题。所以，提前进行人才储备对我们的后续发展十分必要。
安全永远是头等大事
问：邮航已经实现第14个安全年，您是如何处理经营和安全之间关系的呢？ 
李玉峰：邮政办航空不容易，保持了14年安全飞行更不容易。从当年3架“运八”起家，到如今15架波音737，安全飞行的形势发生了很大变化，安全管理的难度越来越大。就航空企业而言，安全永远是头等大事，是排在第一位的。没有安全，就没有航空。在经营与安全发生冲突时，我们的选项只有一个——安全。 
我们为什么要把安全放在第一位呢？主要是由以下几个因素决定的：第一，航空这个行业是一项高风险行业，一旦出现问题，出事故的概率就是百分之百，因此备受世界媒体的关注。你只要一出事，不管大小，全世界都知道了，影响太大。第二，我们的飞机老旧，而且全是夜航。邮航的飞机以波音737为主，都是退役后的客机改装而成的，平均机龄在18年以上。这些飞机的电子故障、线路老化、机械故障等情况就相对多一些。第三，民航管理严格。中国民航的管理，从某种程度上讲，比美国还要严。以我们邮航为例，虽然没有出过事故征候，但也是逢检必查，十分严格。这样看来，我们外有媒体的高度关注，内有管理部门的严格要求，再加上自身飞机的“先天不足”，这就要求我们必须高度重视安全工作。其实，不管是邮航也好，还是其他航空公司也好，安全始终是头等大事，是第一要务。 
问：邮航既要支撑EMS行驶在快行线上，又要绝对确保航空安全运行在“零”轨道上，在安全工作方面有没有独到的“配方”？
李玉峰：去年11月25日，在民航华北管理局举办的中国邮政航空公司安全管理体系（SMS）运行规范颁证仪式上，华北管理局副局长孙志炜代表中国民航局向中国邮政航空公司颁发了安全管理体系（SMS）运行规范证书。自此，邮航通过安全管理体系（SMS）补充审定、获得SMS运行规范的航空运营人资格。获得SMS运行规范是邮航发展史上的一个重要里程碑，标志着邮航的安全管理水平迈上了新台阶。同时，邮航在所归属的民航华北局区域的货运航空公司里，是第一家获得这一资质的航空公司。 
如果说这一成绩的取得有独特“配方”的话，我想，一是只有苛以最严格的航空安全管理，才能赢得最大的航空安全裕度空间；二是对易发多发故障找出规律去控制，对突发故障抽调技术骨干进行深层次分析、探讨和评估，并将研究成果和排障经验通过专题讲座传授给大家；三是确保飞行安全，需要坚持“安全形势越平稳越要强化安全意识”的工作态度，把别人的教训当成自己的经验，采取多种措施努力在平稳的安全形势中寻找并堵住安全隐患缺口；四是深化安全管理体系建设，加强风险管理。 
就今年而言，我们要在总结安全管理体系建设经验的基础上，持续改进，充分发挥SMS的效能，寻找风险源、鉴别风险源、控制风险源，实现安全闭环管理，不断提高安全裕度；要根据SMS实施要求，完善风险管理系统，经常性地排查、监控安全隐患，对所发现的安全隐患，要分类管理，明确责任人、改进措施、改进目标和完成时限等，将安全风险保持在可控范围之内。 
把握国家支持发展的战略契机
问：作为一家为EMS量身打造的航空公司，邮航在民航业内面临着怎样的发展环境？ 
李玉峰：这个问题可以从刚刚编制完成的《中国民用航空发展第十二个五年规划》中找到答案。通过我们积极向国家民航管理部门反映邮航在推动民族快递业发展中所承担的责任和积极争取有关政策，《中国民用航空发展第十二个五年规划》中明确指出：积极支持国内的邮政航空等企业拓展国际国内航空快递业务，推进重点城市航空“快件绿色通道”建设，支持航空货运企业建设货运集散地和快件处理中心，并在航线经营权、航班时刻等方面给予支持。在中国民用航空发展史上，作为一个核心词写入五年规划，对邮航还是第一次。 
同时，2011年是国家实施“十二五”规划的开局之年，我国经济将保持稳定发展，快递物流市场潜力巨大。我国快递物流业仍会处于发展的快车道上。快递物流市场需求迅速释放，这为EMS业务发展提供了巨大的市场，也为邮航的发展提供了巨大的空间。既然国家给予了政策上的支持，市场又存在巨大的发展空间，邮航应该用好这一重要的战略机遇期。 
问：这些年默默站在EMS的背后，支持其业务发展，邮航的员工一定付出了很多。
李玉峰：从2004年8月18日“全夜航”作业模式开始运作，至今已经有6年多的时间。现在，邮航约有1000人常年上大夜班，他们的生物钟长期颠倒。这对员工的身体健康、家庭生活和邮航员工队伍的稳定都造成了不良影响。6年来，邮航一直奉行“把白天留给客户，把黑夜留给自己”的服务理念，支撑着EMS的发展。目前邮航共有21个通航站点，有300多人长期与家人两地分居。他们长期顾不上家，夫妻两地分离，邮航很不容易！ 
过去，我们义无反顾，为EMS的发展搭建稳固的空中通道；今后，我们将一如既往，紧扣EMS发展的脉搏，为EMS发展提供更加优质的空中运力支撑！大夜班不但要继续上，并且还要比以前上得更好，为EMS发展继续努力，继续奉献！