东方海外（国际）主席及行政总裁董建成日前在美国长滩出席会议时表示，班轮公司必须善于改进以往营运方式，特别是燃油占公司成本比重越来越高，业界必须汲取09年严重行业亏损的教训──应将部分船舶短期闲置，并采取合理定价态度，才能保障货柜航运业界收益。  
片面追求占有率是误区 
他在会上回忆到金融海啸爆发初期货柜航运业界的艰难状况，包括东方海外在内，多家班轮公司在09年都严重亏损。董建成认为，班轮公司过于专注提升货柜船的载货率，或者只着眼市场占有率而过于追求货量，都是令货柜运费波动太大的原因。他指出，业界今后要改善营运方式，防止运费再次大幅波动。 
燃油成本超过船舶成本 
他指出，货柜航运市场难以预料的情况众多，班轮公司的日常营运操作成本不断上升，已超过资本成本水平，业界要先确保稳定收入。董建成表示：“在10年前，燃油成本只占去东方海外货柜航运总成本的5%，而船舶成本则占12%。不过，燃油成本去年占总成本比率已升至18%，船舶成本则占10%。”意指班轮公司要完善营运方式，应对操作成本急增的挑战。 
大型单船运力太强 
同场的韩进海运行政总裁金永敏表示，货柜航运市场今年不会出现运力持续过剩的情况，但随着更多过万箱货柜船投入使用，市场上会出现另类因素影响运力供求状况。他指出：“对于运力超过8000箱的货柜船，我们可能首先假设该批船会用在亚欧线或泛太在线。但事实上，亚洲区内线、中东航线和南美航线都有机会用到8000箱以上货柜船。” 
另外，他认为今年货柜供应状况仍存在不确定因素，即使货柜价钱升至可观水平，但中国的货柜工厂难找到足够技工，始终未恢复至金融海啸前的产量水平，因此今年第二季仍会出现货柜不足问题。