□现代物流报研究中心 李晶晶
● 整体走势分析
    3月份，中国出口集装箱运输市场行情低迷，各主要航线需求不足，运力相对过剩，形成量价齐跌的现象。4日，中国出口集装箱综合运价指数 （简称CCFI）报收于1046.39点，较上期跌0.90%，如图1所示；上海出口集装箱综合运价指数报收于1023.80点，较上期跌1.23%。11日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1027.90点，较上周跌幅1.80%；上海出口集装箱综合运价指数报收于993.99点，较上期跌2.91%。18日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1026.46点，较上期下跌0.1%；上海出口集装箱综合运价指数报收于989.17点，较上期跌0.48%。25日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1018.25点，较上期跌幅0.80%；上海出口集装箱综合运价指数报收于989.43点，较上期微涨0.03%。
●主要航线分析
    第1周，欧洲航线货量和市场运价均出现下降，船公司平均舱位利用率维持在70%左右。4日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1406.85点和1426.93点，较上期跌幅2.40%和1.40%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价 （海运及海运附加费）为1144美元/TEU和1082美元/TEU，分别较上期跌幅4.67%和3.05%。第2周，市场仍旧疲软，需求量较小，剩余船舶舱位较多，市场运价下跌。据悉，近期欧洲和地中海航线的运价大跌势头已经抵消掉去年涨价的成果。若国际油价稳步攀升以及运价下跌的情况继续下去，则对船公司第一季度的赢亏平衡将产生较大的影响。第3周，市场货量增加明显，船舶平均舱位利用率飙升到90%以上，但是船公司将有新运力加入航线，令市场运价继续下滑。本周，上海出口至欧洲以及地中海基本港的市场运价水平已经接近船公司的赢亏平衡点。第4周，市场货量保持平稳，市场运力供给难以及时消耗，运价延续上一周走势。业内人士表示，若市场货量不能继续放大，则预计月底的市场回暖现象将会受到影响。25日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1320.40点和1317.51点，较上周跌幅3.40%和2.30%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为992美元/TEU和985美元/TEU，分别较上周跌幅2.65%和1.60%。
    第一周，市场货量小幅下滑，船公司平均舱位利用率在70%左右，市场运价下跌。4日，中国出口至美西、美东航线运价指数报995.66点和1179.03点，分别较上期跌幅0.60%和0.40%，如图2所示；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1737美元/FEU、2956美元/FEU，较上期跌幅2.58%和1.83%。第二周，市场低迷运价下跌，船舶平均舱位利用率保持在70%。第三周，市场运力过剩，运价已经基本跌破船公司盈亏平衡点。第四周，北美航线货量保持平稳，船舶平均舱位利用率未出现波动，市场运价小幅震荡。25日，中国出口至美西、美东航线运价指数报970.36点和1157.38点，分别较上周跌幅1.60%和2.40%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1608美元/FEU、2819美元/FEU，较上周跌幅0.56%和0.07%。
    第1周，日本航线货量增加，市场运价稳定，船舶平均舱位利用率升至70%。船公司决定于本月17日开始加收紧急成本附加费，费用额度为每个标箱加收300~600元人民币。本月中旬，日本发生地震和海啸，并没有令关西、关东基本港装卸作业受到影响，但是船公司已经以弥补燃油成本的名义开始征收紧急成本附加费。同时，日本城市的停电给码头作业造成了阻碍，将可能发生班期延误的情况。中国支援日本灾后重建的物资将会在近期抵达，预期中国出口至日本的集装箱量将增加。第4周，日本货量小幅上升，但是主要港口装卸和集装箱内陆运输依旧受到影响，市场运价上涨。25日，中国出口至日本航线运价指数报785.56点，较上周涨幅3.10%。同日，上海港出口到日本关西、关东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为360美元/TEU和372美元/TEU，分别较上周增加4.96%和8.14%。
    第1周，澳新航线货量和运价双双下跌，船舶平均舱位利用率低于50%。第2周，澳新航线货量回升，船舶平均舱位利用率升至75%，但运力过剩令运价再次下跌。后半月，澳新航线整体运力下降2成，运力过剩势头有所缓解。澳新航线货量增多令船舶平均舱位利用率升至80%，总体运价低位小幅波动。(数据来源：2011年3月上海航交所发布数据)