马士基航运船舶操作部主管尼尔臣昨日在哥本哈根总部以电邮响应传媒查询时证实，已于4月1日调高紧急风险附加费（ERS），每大柜100美元，弥补索马里海盗带来的额外开支。综合各条航线，该公司原先会针对驶经高危水域的货柜征收每大柜100至400美元的附加费，征费水平在4月1日时已增至200至500美 -

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        尼尔臣日前谈到海盗对航运业特别是船舶操作的问题，表示防范海盗袭击的成本开支已经在短短一年内上升了一倍，由去年的1亿美元，上升至今年的2亿美元。

        他解释，为了避开海盗，航商普遍使用较远程的航线，增加航程距离与长度，以避开海盗出没的地区或海域，这样一来，燃油成本开支大增。

        根据国际海事局于4月中旬从吉隆坡发出的报告称，海盗袭击个案今年首季创下了142宗，索马里海盗占97宗，是去年同期的1.77倍。

        「你可以说，整个运输链成本在增加。」「一些船主已经停止开办东非某些地区航线，因为那里不再安全。如果这种袭击仍然继续升级的话，一些客户不得不重新审查那些地方的运输链。在高风险之下，更多船主将停止靠挂区内的港口，这可能会迫使整个行业避开该海区，以南非海域来替代。」

        绕道开支成本增加

        据尼尔臣介绍，船舶若取消由中东苏伊士运河绕道南非好望角航线的话，在印度洋至地中海航线航行时间和成本开支增加，从新加坡到西班牙通过苏伊士运河只需17天可完成航程，但经南非好望角航线，整个周期要27天，增幅达60%。

        「而在欧洲，消费品成本增加，受影响很明显，主要是来自东非。」他说，「这些国家现在没有多少竞争力的产品可出口，而进口成本也越来越大。」

        今年首季，大约有18艘货船被劫持，被扣留海员上升至344名，另有45艘船被海盗登上，并发生激烈枪战。

        「最重要的是海员的安全，并研究有哪些措施还未做足够。」尼尔森说。目前被扣留当人质的总人数共500人。他形容这好像2架商业飞机被劫持在希思罗机场和法兰克福机场，若如是，这将是一个完全不同的故事。