我国去年物流费用约占GDP18%导致商品价格畸高 
　　据统计，2010年中国物流总费用占GDP比重约18%左右，比发达国家高出一倍。货车的进城通行证太少，导致物流不畅进城难、物流成本过高，是不少商品价格畸高的重要原因。
　　从北京到成都过路费就要3000多元
　　张永胜，一个普通的货车司机，在北京到成都的这条长途线上一跑就是十几年。把北京的麦当劳薯条运到成都，再把成都的菜花、火龙果等蔬菜、水果运到北京。北京距成都有2000多公里的路途，张永胜称，将北京的麦当劳薯条运到成都，运费为1.7万元，提供场地的人和运输公司才是赢家。
　　据张永胜介绍，很多年前他们拿到的运费是1.8万元，现在是1.7万元。这其中，过路费要缴3000多元，油费得用掉6000多元。另外，他和弟弟换着开车，得扣掉两人在路上吃住的费用及汽车养护等其他费用。算下来，两天一夜不停的一趟运输跑下来，运价和成本基本持平。张永胜说，上世纪90年代末和他们一起出来的那批人，如今就只剩下他们哥俩还在做货运。
　　货车遭限行无奈客货混装
　　老寇是位于北京东五环的一个物流公司的货车司机，他接到去中关村送货的任务。按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是他的车没有通行证。为了不挨罚，他只好选择绕行五环。
　　为了避开货车限行，很多物流公司用客车改成货车运输，把窗帘拉上以逃避检查。一位司机称，将客车改为客货混装，成本其实很高。以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。
　　那么，物流企业能不能办正规通行证呢？在北京，市内通行证是有名额限制的。许多司机说，一般的物流公司或者货运司机办不下来。按规定，通行证每三个月换一次。有司机透露，一年仅通行证就要花将近一万块钱，这还不包括托人情的开销。
　　北京交通大学教授张晓东说，北京市每年有两亿多吨货物要运进城，而目前车证少，所以需要以客代货，或者客货混装。 “没有这一部分车来运货，你可以想象很多超市的货就根本送不到。”他估计，这样违法进城的比例达到了百分之七八十。