□马增荣
    （一）车辆运输车超标。1990年对我国的汽车物流行业是一个特别有纪念意义的年份。天津安达公司在全国首发了第一辆运送汽车的专业车，率先尝试了中国商品车的“零公里”交付，从此汽车整车物流迈出了划时代的一步。
    自此以后，以半挂车改装的车辆运输车就成为汽车整车物流领域的主要运输工具，按照国家强制性标准GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定半挂车长度为16.5米。进入21世纪以后，由于我国汽车市场的井喷式发展，汽车物流量明显增加，部分企业出现擅自将车辆加长以增加运量的现象。国家交通管理部门并未采取严格治超措施，导致行业竞相参照，目前使用的轿车运输车长度大都在20米或20米以上。
    （二）罚款乱局。采用罚款方式治理超载超限是我国交通管理的主要政策，企业会在罚款和收益之间寻找平衡，挣得多罚的少就合算，多拉和少罚成为企业运营中的基本思路。于是车辆继续加长加宽应在情理之中，于是变明罚为暗罚的灰色执法现象出现了，并且迅速遍及全国。罚款已经成为企业的一项固定开支，目前整个行业的罚款应在3亿元以上。
    （三）企业无序竞争，行业利润微薄。无序竞争给企业利润带来严重影响，多数大型汽车物流企业秉承车辆不合法但合理的原则，即车辆在合理范围内适当加长但绝不加宽，致使企业一直维系在生存边缘。部分小的运输个体户为了生存，多采用 “大怪”和“二怪”车以增加收入。庞大辉煌的汽车市场，巨大的物流量并未给物流行业带来应有的辉煌，行业在无序中艰难前行。
    （四）层层受压，司机生计艰难。由于车辆超限，为规避经营中的风险，企业往往会采取承包方式将车辆使用中的风险转嫁给司机。广大基层司机成为面对交通执法、事故风险的第一人，他们不仅要面对酷暑严寒的恶劣气候和长途跋涉的劳顿，而且要面对长途道路上的各个关卡，罚款往往会拿走他们的口粮和影响全家的生计。
    （五）铁路、水运企业优势无法彰显，物流结构不合理。由于公路的无节制超限运输，导致目前本身能源消耗最大的公路运输成本反而低于运力更大、更环保的铁路和水运。目前汽车整车物流中，铁路仅占7%，水运仅占10%，与国外相比较差距非常大。
    （六）企业经营难以实现发展方式转变，影响了汽车物流行业健康成长。运输装备的无序竞争，使得粗放式的增加运输能力以及少罚款即可成为降低企业运营成本的手段，严重削弱了企业在加强管理以提高核心竞争力方面的积极性，影响了我国汽车物流行业整体发展水平的提高。