伦敦波罗的海航运交易所公布，海岬型船平均现货日租金已罕有地连续94个交易日低于巴拿马型船，5年船龄海岬型船售价近一年再跌27%，都充分反映大型干散货船经营环境恶劣。另外，路透社综合航运业内各方预测，估计波罗的海干散货综合运费指数（BDI）下半年只会轻微回升；并徘徊在1500点附近。  
　　美国券商FBR Capital Markets分析员加伯称，在新船过多以外，恶劣天气影响主要原材料出口量，是另一导致首季船舶租金疲弱的原因。期内澳洲和巴西煤出产地遭到暴风雨侵袭，印度尼西亚政府限制电煤出口，南非煤矿产能亦遭到“瓶颈”，都促使全球铁矿石和煤炭首季海运量较以往平均数减少11%。 
　　过多大船加入市场 
　　BDI昨报1247点，在过去一年已累计下跌约七成，正继续迫近1043点的近两年半低位，当中尤以运力较大的海岬型船表现特别疲弱。波交所数据显示，在此前两年，海岬型船租金收入平均较巴拿马型船高出49%。此情况在今年一月开始逆转，主要因为太多大船加入租船市场，推低租金水平。 
　　时至昨天，海岬型船平均现货日租金已连续94个交易日低于巴拿马型船。美国投行Lazard Capital Markets统计亦指出，一年期的海岬型船租金在过去一年累计回落近61%，至每日12750美元。同期的巴拿马型船租金跌幅则较小，跌47%，至15500美元，亦高于前者。此外，伦敦克拉克森证券的远期运费协议（FFA）交易数据显示，在2013年前的巴拿马型船租金收入，都会相等或高于海岬型船租金。 
　　矿商自拥大船运货增 
　　挪威券商Pareto Securities分析员高斯禾特指出，此情况不单由于海岬型船的新船多于巴拿马型船，并因为部分矿商以自有的大船运货，令大船的现货程租市场需求量较低。海岬型船目前的现货日租金平均不足6000美元，去年同期则近50000美元，情况大相径庭。 
　　租金不振 船价暴跌 
　　租金不振，连带船价亦暴跌。波交所最新公布，5年船龄海岬型船售价过去一年已累跌27%，只有4460万美元。但业内人士预期，澳洲煤出口量能在下半年恢复，会适量地帮助整体干散货船租金回升。