5月12日下午，雷雨天气造成了广州到达航班大面积延误，大量中转货物都不能及时从进港区拉进中转处理区。如何在有限的时间里使中转货“赶上”衔接航班呢？对于中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）货运广州货站中转 -

科，今天又是一个紧张、忙碌的夜晚。

　　19:30，中转科值班科长老刘对讲机传来呼叫:“54，54，从厦门过来经广州中转到北京的CZ3107航班的一票货物，4吨700多件，因雷雨天气航班延误30分钟，货物现在才到达仓库，仅剩20分钟操作了！”这是来自交接员小赵的呼叫。按照平时正常速度，4吨中转货物需将近1个小时来处理。

　　“中转，中转，还是中转！近期货运部重点加强厦门货物经广州中转业务的服务保障，刚刚顺利运作几天，可不能因此卡壳了……”老刘心想。此时，他认为当前最大的难题是快速做好货物的二次组装。因为达到航班是窄体机型，货物都用拖斗组装，而衔接的中转航班是宽体机型，需重新换用集装板箱组装货物，一次中转操作同时包括进港分拣和出港组装两个程序，时间很紧。

　　“马上启动快速中转程序，货物一边分拣一边组装容器，按吨控舱位批复装1个集装板2个集装箱，一定要保证货物件数正确！”老刘当机立断指挥组装员工作。

　　19:35，老刘呼叫出港科值班科长:“52，52，CZ3107航班中转科有一板两个箱中转货在抢装，麻烦你们做好交接准备！”接着老刘又呼叫外场装卸部门，提醒装卸员与司机准时到位。

　　19:40，各项工作已协调完毕。在货站出港，两名组装员正在紧张的组装货物，老刘也捋起衣袖，二话不说加入了组装行列。

　　19:45，货物组装完毕，件数核实无误，外场司机也已到位。小赵一边指挥组装员挂网，一边快速填写组装单和吊牌。

　　19:47，看着拖车将货物稳稳的停放在大磅上，重量准确无误！总算按时完成交接，没有给后续装机环节造成影响，大家深深的喘了口大气……