继年初河南天价过路费暴露出中国高流通成本之痼疾以来，流通成本就被冠以通胀“发动机”之名而为市场所诟病。近日，央视又重拳出击、连续报道指出，中国物流总费用占GDP比重17.8％，已成为当前高物价的重要推手。

　　对此结论，中国物流与采购联合会首席顾问、中国市场学会副会长丁俊发连连摇头:“物流业是存在一定的问题，但绝不是形成通胀的主因，把通胀的板子都打在物流业身上是完全没有道理的，也会掩盖住深层次的矛盾，我们要研究并认清引起通胀的深层次原因，决不能头痛医头、脚痛医脚。”

　　生产方式决定流通方式

　　丁俊发告诉记者，影响商品价格的因素主要有四个。其一是供求关系，其二是成本推动，其中包括原材料成本、劳动力成本和物流成本。第三是货币流动量的多少，第四则为输入性通胀、人为炒作等会影响局部或某个产业的外部原因。“如此，我们在认定引发通胀原因时就应该在此四大类里面寻找。我认为，主因在供求关系上。”

　　丁俊发表示，我国的农业生产存在着一个很严重的问题，就是引导农民生产的不是市场而是政府。农民种什么菜，很多时候都是听乡政府的指挥，或者是看别人种什么自己也种什么，趋同性强，无法对接市场。

　　生产方式决定流通方式。“中国这种非市场化的生产方式带来的流通方式必定存在问题。一边要求大市场、大流通，一边却是一家一户的小农经济，农民组织化程度很低。让农民都直接到城市来卖菜并不现实，因此流通只能多环节。”丁俊发说。

　　此外，丁俊发指出，中国正处于工业化的进程中，存在二元经济结构。大量农民进城务工，除建筑行业外，从事行业最多的就是流通业，在城市卖菜的人中，90％以上都是农民；在物流公司上班的货运司机，农民也占到了90％。他们要在城市中租房，要承担高昂的子女教育费用，还要交摊位费、卫生费等林林总总的各种费用，因此他们不得不提高产品价格，以维持他们在城市的生活。

　　“我认为这是合理的，因为城里人没人愿意从事这些行业，农民来做了，付出了很多辛苦，你又嫌加价率高，不让他们赚钱，难道让农民像乞丐一样生活？”丁俊发说。

　　是谁推高了物流成本？

　　物流成本分为宏观和微观两个方面，宏观物流成本即社会物流总费用，由运输成本、仓储成本、管理成本组成。2010年，中国的社会物流总费用占GDP的17.8％，和美国、日本等发达国家8％左右的比例相比，高出一倍多。

　　“单从数据上比较，中国的物流成本的确比美国要高出很多，但仅从数据上对比，也并不是很合理。因为这个数据是和国家的产业结构息息相关的，分析一个国家的物流成本是否过高，一定要看这个国家的产业结构是怎样的。”

　　丁俊发介绍说，服务经济在美国的比例很高，占到60％以上，而对其GDP贡献最大也是服务经济，尤其是金融业。“金融业只需要很低的物流成本或者根本不需要物流成本。”而在中国，服务经济的比例只有43％，我国还处于重化工时期，大量的制造业、大量投资和基础设施建设都决定了物流费用的居高不下。“我国2005年的物流费用占比是18.5％，5年的时间仅仅下降了0.7个百分点，究其原因，主要就是因为中国的服务经济比例一直提高不大，经济结构调整不得力。”

　　在丁俊发看来，近年来，美国的运输成本变化不大，管理成本也基本未变，变化显著的就是仓储成本这一块。“美国现在是有订单才生产，或者根据经验和市场分析来安排生产，已经基本实现无库存或少库存，货物永远在流通过程中，停留在仓库的时间不会超过24个小时。而其各种流通环节也密切联系，码头上就有铁轨，下了轮船可以直接上火车，大大节省了物流成本。”

　　而在我国，还流行着大库存的理念，生产出来的很多产品在仓库堆放，随着地价的不断升高，仓储成本不断增加，而管理费用也由于各地区、各部门分割，分工不明确而居高不下。“物流业的‘婆婆’最多，商务部、民航、邮政……一共有18个部门之多，如果是跨省运输，那管理费用就更高。”丁俊发直言。

　　此外，在运输费用上，除油价和汽车配品、配件价格的上涨以外，公安、交通部门的乱罚款、乱收费现象也在一定程度上抬高了成本。

　　“再加上沉重的税负，无论是以运输为主业的物流企业还是以仓储为主业的物流企业，现在都处于微利的阶段，说物流企业暴利绝对是个错误概念。我觉得，与其纠结在物流费用是不是过高上，不如不断完善物流业发展的外部环境，减轻物流企业的税负负担，调整对物流企业的管理模式，促进物流业又好又快地发展，这才是利国利民的大事。”丁俊发表示。