“一石激起千层浪”，首个交割库渐行渐近，一个全新的业态期货物流开始进入业界视野。这个不算新鲜的“新事物”一旦落地，泉州的物流格局将发生哪些改变？对于与之相关的港口经济、工业经济而言，期货物流业又将带来哪些利好？
    工业成本好锁定 
　　泉港设立期货交割库一事，已获省证监局首肯。消息人士透露，上个月，该局召开“期货市场如何服务海西经济”专题会，首度就此公开表态。业内据此猜测，具体交易品种或首推燃料油、PTA、PVC、LDPE等石化产品。 
　　撇开燃料油不说，后三种石化产品这几年让泉州企业吃尽了苦头：忽上忽下，忽高忽低，“过山车”式的价格波动，企业不是跟慢了半拍就是踏空了行情。此前，虽有企业尝试利用期货锁定成本，但当一听说交割库设在上海、山东等地时，他们的第一反应是：那么远，运输成本怎么办？ 
　　很快，家门口就将有交割库。“春江水暖鸭先知”，泉州企业套期保值的意识或将被大面积点燃。“去年下半年开始，晋江在塑料期货，石狮在纺织期货，均有所斩获。”瑞达期货泉州营业部总经理尤明胜告诉记者，对于交割库有着先知先觉的两地企业早已捷足先登。 
　　在尤总看来，指定交割库的设立，将释放出企业参与期货的热情。以广东南海为例，在设立首个期货交割库之后，期货交易量极速放量10倍。 
　　物流产业加速跑 
　　码头边，每周均有数艘万吨巨轮靠泊装卸“油煤粮矿”；铁轨上，每天发出近200个车皮的“港铁联运”；高速路，昼夜奔跑着近千部货车的“原料成品”，在石化产业的带动下，泉港区物流产业“大进大出”的格局已然成型。 
　　而随着期货交割库的落地，这一格局有望进一步升级。泉港一旦设立了期货交割库，那么规定的期货交易品种的实物交割，就必须到泉港来完成。因此，泉港就会成为全国性被交割商品的集散地，这势必会产生巨大的物流、人流、资金流和信息流。 
　　“去年是170万吨，实际走了198万吨，今年签的是218万吨，到现在已经走了107万吨。”泉州沙格港务有限公司的商务部经理吴文海不清楚，明年再和南昌铁路局就铁路运力保障签订运量互保协议时，该锁定在哪一“吨位”才好。 
　　也正因为此，该区注册资本13亿元的63家物流公司都摩拳擦掌、跃跃欲试，去年纳税比增超60%的速度，让这些物流公司对于即将到来的期货物流充满期待。 
　　港口吞吐再放量 
　　“从70%到80%，肖厝海关关税收入在泉州海关占比逐年提升。”在2010年泉州海关关税收入的83亿元中，直接来自泉港的部分已超过90%，以原油、铁矿等大宗散货为主形成的大进大出格局，让泉港的关税额一枝独秀。 
　　在海关人士看来，期货交割库落地泉港，将是锦上添花。期货交易，均以大宗商品为主，既然要交割，就少不了要入库出库，因而在这一进一出之中，海关的业务势必随之水涨船高。 
　　与此同时，海关部门也在试图以保税港区的形式开展期货保税交割试点，即将期货交易市场与海关特殊监管区域的物流相结合，探索试点期货保税交割业务。这一试点如最终能获成功，则又将产生“1+1>2”的效应。 
　　然而，这将反过来考验泉港各大码头的吞吐能力。“除了业主码头外，一部分公用码头将会出现满负荷、超负荷运转的情况。”对于即将到来的“期货物流”时代，湄洲湾港口管理局综合处林慰敏副处长有喜也有忧，对于港口吞吐量因期货交割库而高位放大的预期，让港务部门现在开始就不得不未雨绸缪，着手应对了。 
　　(本文来源：泉州晚报)