法国航空历来最严重空难的初步调查报告面世，法国民航安全调查分析局日前公布，肇事航班机师疑因仪表显示错误的航速数据，在危急时误将机头抬高，最终导致航机失速，并以每分钟10912尺（3325米）速度坠落大西洋。正式调查报告将于7月公布。  
　　在09年6月1日，法航一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎的A330客机，在起飞4小时后因遇上恶劣天气而坠毁，全机228人罹难。机上俗称“黑盒”的飞行纪录仪在今年5月初才在大西洋的海底寻回，法国民航局其后开展详细调查。 
　　疑误将机体攀升导致失速 
　　最新调查报告显示，客机从遇到险情到坠入大西洋间隔大约4.5分钟。其间，怀疑飞机上仪表显示的航速与备用设备纪录的航速并不一致，令机师作出错误判断，误将航速降低，导致客机失速坠毁。 
　　报告指出，据空域通用的国际协调时间，09年6月1日2时10分05秒，客机自动驾驶仪关闭，第一次响起失速警报，亦即航机上升动力小于自身重量，飞行高度下降。飞行员随即操纵客机左右交替摇摆并拉升高度，警报停止响动。 
　　不过，在短短46秒之后，失速警报再次响动起，飞行员再次拉升客机。大约15秒后，第三次警报促使机师将高度升至3.8万尺，此时仪表显示的航速与备用设备纪录的航速已不一致，速度数据陆续失效，显示飞机速度由时速509公里急降至时速111公里。 
　　当时一名飞行员说：“我看不到更多仪表读数。”机长则称：“我们没有任何有效读数。”飞行数据纪录定格在2时14分28秒。最后数据显示，机头呈16.2度仰角，机身左倾5.3度，以每分钟10912英尺速度坠落。 
　　据报告指出，航机机头在出事前都维持异常向上的角度，有专家质疑在飞机面临失速时，机师一般应立即将机头拉下，令飞机提速并恢复操控能力。因此，有关调查的重点不单在于航速仪，亦在于机师当时的人员调度和操作判断。 
　　数据显示，在警报响起时，已拥有1.1万小时飞行经验的58岁机长迪保亚，正好轮替休息，由37岁副机长罗伯特和32岁初级机师保林执飞。迪保亚在第一次失速警报响起后的2分钟内，已回到驾驶室内，当时航机已攀升至相当高度，飞机亦随之失速。在失速1分钟后，机师曾尝试降低机头，飞行读数亦重新显示，航速亦骤为增加，但已无法阻止航机直坠大海。