5月16日，海南航空股份有限公司（简称“海航”）推出了“空铁联运、无缝服务”旅行解决方案，即选乘海航北京进出港的国内国际航班旅客，可同时预订北京始发至全国各地的火车票。海航称，目前海航联运的业务还只局限于北京，但今后推广范围将涵盖海航的所有航线。

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而就在前不久，天津航空有限责任公司（简称“天津航空”）已联手天津滨海国际机场（简称“天津机场”）、京津城际高铁共同推出“经津进京”服务产品，打造“空铁联运”新型服务模式。中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）此前也宣布，计划在长三角地区初步实现“空铁联运”，首次把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配。中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）也表示，将尝试在航线覆盖的区域，包括枢纽对枢纽的城际间试验空铁联动，让旅客有更多交通方式的选择。

     虽然有多家航空公司对“空铁联运”感兴趣，但目前较为成熟的产品还没有大规模地铺开。此外，航空公司在“空铁联运”尝鲜的结果也并不近人如意。早在一年前就开始推出“机场大巴、京津高铁和航空”一票通服务的奥凯航空有限公司（简称“奥凯航空”）近期表示，京津空铁联运这一市场需求一般。此外，为了保证旅客在京津城际高铁上有座，航空公司经常需要提前预订座位。如果旅客数量太少，那航空公司就只能自己承担多预订的高铁车票费用。

     从这个角度看，“空铁联运”确有很多事情还有待完善。首先，航空公司、机场、空管部门必须从值机、安检、候机、廊桥、空管、地面交通等多个环节入手，让“空铁联运”更具可行性。其次，要给旅客带来便捷顺畅，就得对信息系统进行完善，让这两种交通工具的订座系统实现共通。最后，政府部门还得在综合交通规划上着手，如果能建成以机场为核心的综合交通体系，将铁路直接引入机场，那么就能为旅客节省出大量时间，真正起到联运的便捷作用。总而言之，“空铁联运”确实是多个部门需要考虑的事情，而不能仅仅靠航空公司“一头热”。