引子：生意旺了找不到当铺扩大经营，业务量涨了钱却没多赚，近年来我市第三产业每年都以两位数的增长率快速发展，由此也带动了物流业的业务量，但是目前物流企业还是长不大。湛江业务量大，但是众多生产商却选择把仓库定在茂名而不是湛江，为什么？
湛江物流行业人士分析：湛江的仓储物流成本高，加上地理位置上，茂名是往东可至阳江、往西可至湛江，两个方面辐射的发货范围更有利等多种原因之下，不少投资商因此弃湛江而去，康佳、海尔、TCL、长虹等公司逼于无奈，纷纷撤退到茂名设置仓库储存货物，再把货物拉到湛江“做买卖”，一些工厂甚至无奈地搬到珠三角地区。两个大项目即将上马、珠三角地区的产业陆续转移，湛江经济腾飞形势大好。作为经济发展的“引擎”，物流业摆脱“弱小”症已经破在眉睫，药方身在何处？
正文：从事物流行业的张成晓，从最初的搬运工人干起，在这一行“混”了10多年。几年前，他也只不过是一个物流个体户，两夫妻撑起半边天，几年后今天，他的物流小店已经成为颇有规模的小公司，拥有10多台车，养着几十号工人，拥有的这些资产上千万，在湛江这个物流行业里也算是个成功人士。但是，张成晓的苦恼却一天也没有停止：十多年的忙忙碌碌，却怎么觉得一直还是在原地打转——企业做不大。
这十多年，他时刻在琢磨着如何把自己的物流公司做强做大，却碰到了难以逾越的瓶颈：“真的很苦恼，现在业务量每年以将近30%的速度在涨，可是利润却没有相应上涨，业务扩张了，公司却老是‘长’不大。”
与张成晓有着一样苦恼的物流公司并不少，目前，我市物流行业大多为规模较小的个体经营户，规模大的没有几家，他们纷纷表示目前物流仓库太少、仓储成本过高，已经严重束缚了公司的发展壮大。此外，物流公司分散经营，大家各自为战，无法调动集体力量以发挥集群优势。希望市政府能为他们统一规划，打造专业的、规模大的物流园区，整合原本分散的资源，发挥物流公司的集群效应， 使物流业又好又快发展。
仓库难求，有生意都没地方做！
记者来到张成晓在海田市场的“公司”，一个450平方米的大仓库，这里堆满了货物，不少还堆出了门口，随着业务量的递增，目前仓库已经不够用了，张成晓有时候白天只能把客户的货暂堆放到大门口。 张成晓指着满满的仓库说，本来想建一个正规的公司，建财务室、行政办公室等，但是没有地方，而且这个仓库不知道能租用多久，没有固定的场所，都不敢投资建设，这样怎么可能发展一个好的物流企业呢？
记者走访海田市场、赤坎物流货运市场、霞山金坊服装城等发现，仓库难求成为制约物流公司做大做强的最重要因素之一。赤坎物流货运市场的物流老板小谢在物流业干了好几年，他也说道：“现在的生意是不断变好了，但是找仓库找了一年了，都没找到，真是有生意都没地方做。”
记者走访了海田市场，这里有零零星星的十几家物流公司，公司仓库都比较小，很多货物都摆到了门外。夜晚，记者来到湛江赤坎物流货运市场，更是看到一堆堆的货物夜宿门口，货物上只是简单地盖上挡风的塑料麻袋，既不安全，也影响了货物的质量。
“十几家公司找上门来租仓库，我们都没地方租，”苏宁电器在麻章建设了一个接近4000平方米的大型仓库，招惹来不少公司的目光，可是物流部部长彭亮表示，随着业务量的增加，现在他们的仓库都不够用了，怎么能给别人租用仓库呢？他回忆道，海尔电器有限公司的商务部经理曾经从青岛到湛江找我租仓库，最后还是租不到，无奈地在茂名找了一间仓库。 
“仓库不够用，使得物流公司的经营规模受到了限制，货物摆到了仓库外，更是影响了货物的质量，造成了货物受损，降低了我市物流行业的服务质量。”物流老板纷纷表示。
仓储成本直逼深圳，压得物流企业气喘吁吁！
仓库紧缺的同时，也推高了仓储成本，无形增加了物流行业的成本。 “湛江的仓储成本在广东省处于中上游，并直逼深圳仓储的均价15元/平方米，目前，康佳、海尔、TCL、长虹等公司都在茂名设置仓库，再到湛江卖货，”彭亮表示，目前，茂名的仓储成本才9块/平方米，广州的仓储成本11块/平方米，湛江的仓储成本却要13块/平方米，就算把仓库设在茂名，来回也能省运费1到2块/平方米。
据了解，我市不少仓库的租金甚至已经远远高于深圳仓库的均价。新邦物流公司则表示，他们在海田机电汽配市场租用了170平方米的仓库，租金为6000元每月，均价约为40元/平方米。德邦物流公司的相关工作人员则透露，他们公司在赤坎物流货运市场租用了480平方米仓库，价格约为8000元左右，均价也是接近17元/平方米。
张成晓透露，他的公司在海田市场租用了450平米的仓库上下两层，每月租金2万元，均价约为20多元/平方米。 
仓库成本过高，已经成为困扰我市物流行业的最头疼问题之一。再加上不断上涨的油费、人工工资等，物流行业的利润空间越来越小。 不少物流公司因此打起了退堂鼓。一些物流公司如金湖物流公司就是顶不住了高仓储成本的压力，将要把仓库从市区撤出，退回到麻章搞物流业；张成晓也表示忧虑，公司可能承受不起这么高的仓储成本，可能将会重新选址一个更加便宜的地方。
“仓储成本过高，物流成本降不下来，将会影响投资商的投资热度，”彭亮表示叹息，如果湛江能为物流行业建造充足的仓库，很多人都会来湛江投资实业，可惜，目前湛江物流配置不齐全，连仓库都不够，很多供应商只能把货存在茂名、广州、中山等地方，都不愿意落户这里。
“物流小店”分散，能否变身“物流超市”?
除了面临仓库不够用、仓储成本过高等压力，我市物流公司还面临着力量太分散的问题，大多物流公司只能依附于附近的批发市场等商贸经济圈“开店”。
“为了凑足一车货，得跑赤坎、霞山、麻章好几个地方，赚钱不够烧油，”在金坊服装城开设仓库的某物流公司的陈经理负责走徐闻专线，由于他所服务的物流企业分散在各个市区，所以为了帮客户拉货，他得在市区转了好几个地方，他抱怨道，这样都快相当于跑一趟徐闻了，费时耗力，怎么可能节省成本呢？
“有时候一单生意需要几个合伙人一同完成，如果我们能够在同一个物流园区，合作起来就更方便了，但是现在太分散，合作成本也高。” 新邦物流公司的负责人表示，与广州、佛山、中山拥有集中的物流园区不同，他们享受不到集群带来的影响力，湛江应该建设一个规模大的物流园区，就像为物流企业建设了一个“物流超市”一样，能让企业享受到集群效应。
什么时候湛江能够拥有一个“物流超市”？作为投资方，某电器厂的李经理表示，物流行业发展不上去，要发货都很麻烦，如果要把一批货发往全国各地，得把货先后拉到麻章、赤坎、霞山等不同的物流公司，才能发到不同的地方，有时候，甚至要先拉到广州，才能发货，导致物流成本高、运输时效低，货物的质量安全也受到影响。他认为，湛江应该建设一个“物流超市”把各类“物流产品”摆到货架上，让商家有多种选择的机会？这样也有利于湛江的物流迈上新的台阶，形成更强的辐射能力，让湛江的企业减低物流成本。
部门回应：建设物流园区迫在眉睫！
经贸局相关负责人表示，目前而言，湛江的物流企业规模大的很少，而且绝大部分企业都是公路货运物流、港口物流等，处于原始发展阶段，现代物流还没有发展起来，这跟未来湛江经济的发展趋势不相适应。而且，湛江物流呈分散的状态，赤坎有好几个地方，霞山也有好几个地方，需要整合。此外，湛江专业的物流园区太少，赤坎物流货运中心作为较为专业的物流园区，面积还是太小，停放不了几台车，规模明显不足，难以适应现在物流发展的需求，而海田市场既搞批发又搞零售，也不算专业的物流园区。
“首先要把物流协会建设起来，”他认为，从大的方向来讲，按照湛江目前的发展趋势，我们应该规划一个规模大的、专业的物流园区，把更多的物流公司引进到该园区，把它做大做强，搞大物流，才能更好地促进商贸经济的发展。因此，应该先物流协会建设起来，搭起政府和企业的桥梁，一起协商如何建设物流园区。