八年前，主要做商贸和超市生意的春和集团董事长梁小雷，做出了转型造船、资源、物流产业的决定，八年后，旗下的太平洋造船已经跃居全球最大的海洋工程辅助船制造商，并开始推进在A股的上市工作。 
“我们已经向证监会递交申请资料，正在排队等待上会审核，希望可以登陆国内A股市场。”梁小雷接受《第一财经日报》记者采访时透露，募集的资金，将更多地用于扩大现有造船基地和推进流程的精细化。 
在此之前，已经有包括扬子江船业和熔盛重工等多家民营船厂登陆资本市场，不过都没有选择在内地A股，曾经两度赴新加坡融资又两度撤回的新世纪造船，也计划上半年在香港首次公开募股。 
与上述几家船厂不同的是，春和集团从一开始进入造船业，就选择了国内很少涉及的附加值较高的海洋工程辅助船制造领域，目前，公司已占据了全球海洋工程辅助船三分之一的市场份额，成为全球最大的海洋工程辅助船制造商。 
目前，太平洋造船的主要产品包括散货船、集装箱船、气体运输船/液化气船和海洋石油平台供应船等。去年，浙江造船厂共交付了25艘船，今年计划交付35艘，并持有手持订单81艘，其中大部分都是海工船，制造海工船的比例每年都在上升。 
随着全球油价的持续上涨，对海洋油气勘探开发的进程的确在加快，因此全球对海工装备的需求也在不断增长。而我国也在加大海洋工程装备制造业的拓展，“十二五”规划规定，到2015年，海洋油气开发装备的国际市场份额要达到20%，2020年要达到35%以上。 
目前，航运市场的持续低迷，也令一些从事传统船舶制造的中小船厂生存困难，对于是否会收购一些船厂，梁小雷对记者指出，“兼并有机会我们会做，但我们更愿意扩大现有基地周边的生产能力。这也是我们要实施IPO的原因之一。”