油价不断上涨，用工成本也在增加，云南省的中小物流企业正面临着巨大的经营压力。而将从7月1日开始实施的《公路安全保护条例》中对超载超限货车的相关管理规定，让一些中小企业认为将导致公司的利润空间被进一步挤压。面对如此境况，不少业内人士认为，云南省的物流行业或将面临“洗牌”。 
　　高油价下 小企业生存压力大 
　　目前，云南省的物流企业形成了本地国有物流、本地民营物流和外来物流三足鼎立的态势。其中，本地国有物流主要承运自己的物资，而以中铁快运、宅急送等省外乃至国外的物流则促进云南物流产业集群的形成与发展的同时，只有作为物流市场的补充；本地民营物流则是完全面向市场化“自给自足”，在物流成本不断攀高的背景下，部分中小企业将面临着生存危机。 
　　“在运输费用中，光油耗费用和过路费就占据了70%左右。算上工人工资上涨、各项税收等，其实，物流公司的利润都不到5%。”昆明市内的一家民营物流公司负责人表示。可以预见，未来油耗费用是不断增长的，但在成本高涨的现在，公司也不敢轻易涨价，涨价后就会面临客户流失。 
　　而另一家不愿透露名称的某公司相关负责人则表示，现在土地成本增高也是部分中小物流企业面临的一大难题。目前，在昆明市火车东站的凉亭聚集了多家物流公司，但他们也面临着搬迁的问题，“买不起土地，而租土地的价格也不断增长，这让本来就利润微薄的物流企业很难承受。”该负责人说。 
　　此外，从7月1日起实施的 《公路安全保护条例》规定：一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将停止营业性运输资格。对此，部分物流企业认为，国内的物流成本一直远远高于其他发达国家，除了燃油、人工等成本，过路费、过桥费以及各种名目的罚款也是成本过高的重要因素。而现在，货车超载在一定程度上能增加企业的利润，而这些规定严格实施，物流行业将不可避免地受到冲击。 
　　面临洗牌 企业渴盼相关优惠政策 
　　据不完全统计，云南共有物流企业14000多家，从业人员超过35万人，云南省大多物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来。服务内容还是简单的仓库保管、货物运输，总体呈现“小、乱、弱、差”的特点。而面对目前的困境，业内人士认为，云南省的物流市场或面临“洗牌”。 
　　“成本在涨，利润就越来越薄，一些支撑不下去的小企业就会倒闭或者转让。”位于经开区的一家物流企业负责人表示，如果没有一些优惠政策出台，即使一些大型的物流公司也不敢轻易去吞并小公司。 
　　在采访中，不少物流企业表示，他们都在等待，希望政府能出台一些优惠政策给予支持。例如，是否可以降低一些过路费，或者减低一些税收等。“现在全国都在讨论取消二级公路收费，如果云南省真能取消的话，这对于中小物流企业来说，是一个很大的发展机遇。” 
　　业内声音 
　　借桥头堡机遇 
　　整体提升物流行业可突破瓶颈 
　　“云南省现有的物流企业中，90%都是民营企业。而作为承载市场主要物流任务的这些企业的利润却非常低。目前，很多企业的利润甚至不到3%。”省物流协会会长曹荣新说。他表示，随着云南省桥头堡建设的推进，云南省物流企业在政府部门的扶持下，通过整合、整体提升后，将可突破现有的瓶颈。 
　　“在目前较为困难的现状下，根据市场需求，淘汰一些弱小物流企业，行业的洗牌将有助于物流业未来健康的发展。”曹荣新说，目前，云南省的物流企业有着无序竞争、效率低、速度慢、损耗大和物流增值服务薄弱的特点。相关资料显示，许多商品总成本中，物流费用已占20%~40%，每年因包装、装卸、运输、保管不善造成大量的损失，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右。同时，云南省还面临缺乏高端专业物流人员以及物流相关专业技能的培训机构。 
　　而随着《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》的正式下发，曹荣新认为这对于云南省的物流业来说是个突破瓶颈的机遇。他说，云南省现在应建设相关物流配套设施，例如建设对产品进行“深加工”的基地、建设保税库、加快口岸经济港建设等， 要将昆明打造成物流集散的中心，而非一个简单的物流通道。而云南省的物流企业通过自身整合、提升后，借助桥头堡的建设契机，不仅会突破现有瓶颈，未来发展也有巨大的空间。 
　　采访中，曹荣新还透露，云南省物流协会和昆明市物流行业协会正在筹备制定物流行业标准，目前基础工作已启动，并得到了省市有关部门的大力支持。 曹婕 
　　链 接 
　　国际油价创4个月来新低国内成品油降价还需时间 
　　近期，国际原油价格一改上涨势头，出现了连续下跌行情。油价是否会降的希望涌上了许多车主的心头。但业内人士却表示，由于国内成品油每次上调时均有所保留，当前国际油价三地变化率刚由负转正为0.11%，距离-4%的距离还很远，目前国内成品油价格下调还基本无望。 
　　市场：应声降0.3% 
　　受国际原油价格大跌影响，上周国内成品油价格也出现了微调。据商务部统计，贸易商及用油企业减少采购，成品油市场总体供给充足，6月6日至12日国内成品油价格比前一周下降0.3%。其中，汽油、柴油价格分别下跌0.6%和0.1%。 
　　记者从昆明市场了解到，目前市区加油站的汽柴油价格仍按照发改委的最高限价销售，如93#汽油价格为7.59元/升，仅一些民营加油站有每升几分钱的让利。 
　　据省成品油协会的统计数据显示，昨日昆明市场上，中石化：93#汽油9818元/吨，少量批发；中石油：93#汽油9818元/吨，每吨优惠50元。行情波动甚微，汽柴油需求低迷，行情疲软持续，业界多观望。 
　　据业内人士介绍，由于当前业内普遍预期油价下行，油企及中间商不需要囤货，供应面会更加宽松，目前油荒担忧已完全解除，柴油供应偏紧的情况也已有所改善。与此同时，汽柴油的批发价较之前有所下调。 
　　分析：供需“紧平衡” 
　　省成品油协会的相关人士分析指出，短期来看，油价面临的利空因素偏多，投资者看空心态占据上风，油价疲弱难改。 
　　但从中期来看，油价跌幅已较大，且需求旺季已经到来，美国汽油消费正呈现增长态势，欧佩克剩余产能有限，高盛再次上调油价预测。因此，国际油价继续下跌的空间已不大，中期仍可看涨。 
　　炼厂方面，周边炼厂继续大负荷生产，加工量继续保持5月份的水平。就市场来说，上周，国内成品油市场整体表现为量淡价稳。受北方麦收和高温天气支撑，市场需求持续向好，但南方大面积持续降雨天气，抑制终端需求，整体购销气氛转淡，两大集团销售有所减量。 
　　受两大集团严控汽油外采政策影响，汽油资源供应继续趋紧，部分地区开始控销。虽然近期国际油价走势疲软，但国内供需处于“紧平衡”的基本状况将主导市场，价量将保持稳定。而云南省进入雨季，柴油销售相对平淡。上周云南省成品油市场供需基本稳定，汽柴油批发、零售价格稳中有优惠，库存相对平稳，预计下周市场行情需求仍然不会有大起大伏现象发生。 
　　预测：零售难降价 
　　也有分析人士指出，由于到6月底之前的一段时间国际油价仍有可能继续下跌，甚至考验85美元/桶的关口，因此未来国内三地原油加权均价变化率将继续在0%左右运行，“要触及正负4%的红线都有极大的难度。” 
　　从目前我国成品油定价方法的规定上来说，业内人士分析认为，三地原油加权变化率连续22个工作日达到4%时，国内成品油价格就可以调整。而当前国际油价三地变化率刚由负转正为0.11%，距离-4%的距离还很远，目前国内成品油价格下调还基本无望。