据中国之声《新闻纵横》报道，“一路成就所托!”这是我们最常听到的快递物流公司给消费者的承诺，但是这意味深长的快递理念在现实中有时却会名不符实。

　　继今年3月取缔17家未经许可经营快递业务的 -

企业后，国家邮政局再度出手整顿市场，昨天(24日)，又有56家未经许可经营快递业务的企业被取缔，涉及中通快递、申通快递、韵达快递等多家大型快递企业，其中中通12家，申通10家，韵达7家，圆通3家。

　　这么多违规快递企业被取缔是否会影响快递公司的整体运营?中通速递服务有限公司董事长赖梅松对此表示，部分网点被取缔并不是意味着快递公司不能从事快递业务，而是主要是少数网点没有取得营业许可证，所以对公司的整体业务不会有太大影响。

　　赖梅松：条件符合了就可以经营，有些条件是还不够，本身就是要有职业认定证书的，从业人员资格证有些条件还不符合。

　　这次有网点被取缔的申通快递有限公司网络管理总监邵知路在接受新闻纵横值班编辑张则华采访时说，公司内部会对有问题的网点进行整顿，他们已经开始着手这项工作，以尽快恢复营业。

　　邵知路：如果国家通报了，我们这边要采取罚款，要引导他们把这个许可证办下来，如果不报的，国家要通报批评的，我们在内部自己也要处罚，促使他们赶紧把这个许可证拿下来。服务质量必须要提高，必须按照国家快递行业的标准，内部要统一，装门店、车辆全部要统一标准。

　　不符合规定的企业已经被取缔，但是，为什么会有这么多从事快递业务的企业没有取得营业许可证就开始营业呢?邵知路表示，有些快递营业许可证要很长时间才能审批下来，所以才提前经营了。

　　邵知路：基本上按照我们加盟商的话，98%国家给的许可证我们都已经领到了，今年有一些城市，由于都是加盟的，有一些偏僻城市去年没开通的，今年开通的，就是必须要经营许可证才能正式开通，不符合国家标准的，营业执照它办不下来，我们现在办营业执照都是要有公司的。

　　杨禹：快递公司的审批环节现在过程有一点长，他主要是原因快递公司的发展整体上大中小公司，口碑比较好的，服务质量差的，大家都混在一起，要确定一个准入基本的门槛，以及每一个申请者到底经营状况如何，这个确实相对难度比较大。我想审批的过程应该说随着整个行业秩序的逐渐完善，他会逐渐缩短一些，有很多的快递公司在没有得到这个许可的情况下已经开始经营，这种情况作为一个过渡期可能管理者仍然是不可能杜绝的一种现象，但是我想还是应该尽快解决，毕竟快递公司涉及到不仅是一种财产的关系，也有很多快递的东西本身所具有的特殊价值，所以使得这个行业的管理规范就显得格外重要。

　　目前中国快递业有直营、加盟和代理三种模式。现在采取直营模式的主要有EMS、顺丰等，其网点都是由总部直接投资。随着近年快递业务的急速增长，大部分快递公司为迅速拓展服务网点，多选择加盟的方式，加盟者承包分公司，然后再将站点承包给个人。

　　有业内人士指出，对快递业来讲，加盟体制问题很多，其深层次原因在于每个加盟商都是利益中心，都是为了维护自己的利益。这和快递业需要一体化、标准化和规范化的精神背道而驰。但是，物流行业专家史吉平却表示，多数加盟店出问题并不是这种模式不好，而是快递公司本身疏于对这些加盟店进行管理和培训。

　　史吉平：讲一个例子，像中通快递，它更多在地方，特别是城市内的配送，它会把这一个区域的配送和取件任务包给某一个个人，这个个人他可能是在这个快递行业里面已经做了多年了，经验是比较到位的，但是由于快递业成本上升很快，在某个区域的承包商他尽管已经作为一种不是直营店这样的方式，它是一种某个区域承包的方式进行加盟。有些服务理念好的人他就会把这个工作好好做下来，有些人去走访一些配送点就知道，一塌糊涂什么货物乱扔的情况，脏乱差，现在都是很大的问题存在。

　　史吉平：你比如说这家公司在某个地方的营业点被取缔了，那以后如果是正常把这个点的业务整顿起来，还是同样可以领到营业执照的，但不能说有一部分的脏乱差提出来，结果整个快递业就萎缩了，不可能存在萎缩的一种说法，它只会让快递业越规范，越做越大。

　　而杨禹则认为：这样的整顿对市场来说是健康的，但是管理层最迫切要解决的是与时俱进的建立快递市场的规则。

　　杨禹：我觉得这种影响也是两个方面都有，一方面被取缔的一些快递公司事实上也确实是一些存在经营问题的公司，另一方面我用行政的办法来取缔公司这是一种方式，但是快递业务的市场它本身是一个充分竞争的市场，这样的市场优胜劣汰更多的不应该靠行政力量来解决，还是要靠市场的自然淘汰来解决。当然，管理者认为处罚掉一些不合格的公司，本身也是维持秩序的一部分，但是我想这不是维持秩序的重要方式。因为对这个行业来说，公司的大与小跟公司的好与不好之间不是简单的划等号的，因为对于客运行业来说，用户的需求是多样化的，所以这个行业今后的发展我想真正制定一个系统的标准，能够比较清晰衡量出真正的好公司和不好的公司。