何庭有是申通昆明公司一名普通的快递业务员。每天，他都骑着电动车，穿梭在2个茶叶市场、4个小区之间，配送快递。2004年从云南曲靖来到昆明后，何庭有一直在做快递，期间骑过的电动车也有好几辆。但他没想到的是，半年前自己才花3399元买的电动车现在变成了超标车，正面临限期淘汰的命运。

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月，公安部、工信部、工商总局、质检总局联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》，规定“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”为电动自行车的及格线，不符合标准的为超标车，禁止生产、销售、上路。

    “要是不能骑上路，这个车怎么办？以后我怎么送快递？”何庭有有点茫然。

     目前，电动车是快递公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，限期淘汰超标车无疑会给快递行业带来影响。

    80%快递电动车送

    申通昆明公司负责人池国银介绍，目前公司200多名业务员，全部使用电动车进行配送。电动车由业务员自己购买，公司对电动车的重量和速度没有做过要求。

    “现在昆明80%以上的快递，是用电动车投递的。”云南省快递协会秘书长陈国柱说，“如果超标车被禁止上路，又没有相关替代产品，对全市快递行业影响将相当大。”

    “用汽车送，效率高，成本也高；用自行车送，效率太低，需要更多人手，人力成本又会上涨。” 圆通快递昆明分公司负责人陈经理说。

    快递价格暂不受影响

     若换成符合标准的电动车，运送速度会减慢，造成快件堆积，又会影响服务质量，“原来一天可以送100件，现在可能两天才能送完；原来2趟就能送完，现在可能要送3趟。”为提高配送效率、确保服务质量，势必要增加人手，这将进一步推高运营成本。

    那么，快递费用会不会因为运营成本增加而上涨？

    “会有一定影响，但影响估计不会太大。”陈国柱说，“快递价格由库存费用、运输成本等多种因素合成，投递只占其中20%。而且快递行业才刚纳入国家监管，定价本来就不太规范。”

     淘汰细则需明确

    尽管《通知》早在3月就已下发， “我们现在还没有接到这方面的通知，所以具体情况也不太清楚。”申通昆明公司一位负责人表示。由于目前政策如何实施、如何以旧换新、在哪个期限内淘汰等都不明朗，3家民营快递公司都在观望。

    “考虑到交通安全，国家对电动车出手监管是件好事。”申通昆明公司负责人池国银说，“我们希望的是淘汰超标车能循序渐进地实施，不要‘一刀切’。”

     《通知》要求，对目前在用的“超标”电动自行车，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。池国银认为：“怎么以旧换新、折价回购，应该有更具体的规定，比如生产商家实施召回并免费安装限速器。”类似的相关配套措施、补贴政策若能及时跟上，将有利于保证快递行业的正常运行。