日前，国际航协将2011年盈利预期从86亿美元下调至40亿美元。相比3月份86亿美元的预测，缩水几近54%。而与2010年180亿美元的净利润（从160亿美元修订所得）相比，则猛跌了78%。2011年收入预计将达到5980亿美元，利润率仅为0.7%。

　　航企航油成本过万亿元

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据估计，由于50%的行业燃油需求已在2010年的价格水平进行套保，因此行业的净燃油成本将上涨100亿美元，达到1760亿美元（1.13万亿元）。目前燃料费用约占航空公司成本的30%，而2001年，燃油成本仅为13%。

　　“全球航空业在过去10年间效益大幅提升。2001年时，油价须低于每桶25美元方可盈利。”比西尼亚尼这样表示。

　　此次油价飙升与2008年大相径庭。首先，原油库存量较低，第二，助长商品金融投资激增的货币扩张正趋于结束，推升油价上涨的主要动力将消失。

　　客运和货运增幅有所下滑

　　鉴于燃油成本高企，客运和货运的增幅预期均有所下调。现在客运需求预计将同比上年增长4.4%，比3月预测的5.6%下降了1.2%。同样，货运需求增幅预期将从此前的6.1%降至5.5%。

　　过去5个月里，由于油价上涨，以及欧洲新乘客税的实施，导致旅行费用上涨，价格敏感型的休闲旅客人数下降了3~4%。

　　总运力投放超需求

　　由于履行承诺的航班时刻和固定成本问题，运力调整预计将继续滞后于下降的需求，从而导致载客率和载货率的双双走低。截至4月，载客率徘徊在77%，较2010年的78.4%下降了整整一个百分点。

　　另外，飞机利用率也在下降。资产利用率的下降主要表现为载客（货）率的降低和每架飞机平均飞行小时数的降低，是造成航空公司盈利能力下降的最大压力。