整体走势分析 
　　本月，中国出口集装箱总体需求低迷，市场运力相对过剩，各主要航线市场运价上行受到阻力，中国出口集装箱综合运价指数（简称CCFI）接连4周出现下滑，如图1所示。3日，中国出口集装箱运价指数报收于1007.92点，上海出口集装箱运价指数为1054.60点，分别较上周下跌0.7%和1.5%。10日，中国出口集装箱运价指数报收于999.68点，上海出口集装箱运价指数为1046.86点，分别较上周下跌0.8%和0.7%。17日，中国出口集装箱运价指数报收于998.28点，上海出口集装箱运价指数为1031.43点，分别较上周下跌0.1%和1.5%。24日，中国出口集装箱运价指数报收于981.65点，上海出口集装箱运价指数为1024.77点，分别较上周下跌1.7%和0.7%。 
　　主要航线分析 
　　第一周，欧洲航线市场货量下降，航线运力扩张，船舶平均舱位利用率降至85%，船公司原定的旺季附加费征收计划被推迟。地中海航线处于旺季上升期，运输需求明显增强，船舶平均舱位利用率达到95%以上，部分航次满舱出运。3日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1165.20点和1240.08点，较上期跌幅0.7%和涨幅0.30%，如图2所示；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为874美元/TEU和950美元/TEU，分别较上期跌幅1.0%和涨幅0.9%。第二周，欧洲航线货量有所上升，平均舱位利用率回升到90%。但是，部分船公司对欧洲航线表现依旧不太看好。地中海航线运输市场走势良好，暴舱现象频频出现。第三周，欧洲航线货量平平，船舶平均舱位利用率没有变化，市场运价小幅下挫。地中海航线货量充足，船舶平均舱位利用率继续保持在较高的水平。第四周，欧洲航线运输需求平稳上升，地中海航线运输需求依旧旺盛。据悉，该航线运价已经跌至赢亏平衡点之下，运价若在短期内不能上调，则一些公司将可能采取撤线措施。24日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1121.46点和1246.16点，较上期跌幅0.8%和0.2%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为845美元/TEU和953美元/TEU，分别较上期跌幅0.5%和0.2%。 
　　本月第一周，北美航线运输需求减少。美西航线船舶平均舱位利用率降至85%，多数船公司降价50~100美元/FEU。美东航线船舶平均舱位利用率在90%左右。3日，中国出口至美西、美东航线运价指数报977.94点和1196.08点，分别较上期下跌1.8%和0.1%，如图2所示；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1743美元/FEU和3122美元/FEU，较上期下跌3.2%和1.4%。第二周，北美航线市场表现不尽如人意。美西航线运力投入过多导致旺季未旺，船舶平均舱位利用率降至80%左右。船公司原本计划开征的旺季附加费被延迟。美东航线货量较美西航线多，承运人普遍反映集装箱较为紧张，船舶平均舱位利用率在80%~90%之间。第三周，北美航线市场需求依旧低迷，船舶平均舱位利用率为80%，市场运价继续下跌。由于北美航线市场货量走势不佳，众多船公司取消北美航线旺季附加费。专家称，若美国经济继续走低，则中国出口集装箱市场将受到影响。第四周，北美航线市场行情疲软，美西、美东航线船舶平均舱位利用率不高。由于运输市场利润空间有限，部分船公司已经计划退出该航线。24日，中国出口至美西、美东航线运价指数报938.48点和1174.13点，分别较上周跌幅2.3%和0.6%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1633美元/FEU和3034美元/FEU，较上周跌幅1.4%和0.4%。 
　　第一周，日本航线货量略有下降，上海港船舶平均舱位利用率为70%左右，市场运价下调。3日，中国出口至日本航线运价指数报820.43点，较上周跌幅1.2%，如图2所示。第二周，日本航线运输需求增加，船舶平均舱位利用率有所提高，市场运价基本平稳。第三周，日本航线船舶平均舱位利用率和市场运价没有出现变化。第四周，日本航线货量充足，船舶平均舱位利用率在70%左右。24日，中国出口至日本航线运价指数报789.25点，较上周跌幅2.5%。 
　　第一周，澳新航线受澳大利亚港口工人罢工影响，导致出口货量下降，船舶平均舱位利用率下滑至80%。3日，中国出口至澳新航线运价指数报收于960.62点，比上周涨幅1.7%。第二周，澳新航线货量保持稳定，船舶平均舱位利用率在80%至90%，市场运价走低。第三周，澳新航线运输市场需求惨淡，运价继续下跌。专业人士表示，澳新航线目前处于淡季，货量萎缩运力增加使得运价持续下行。第四周，澳新航线市场货量和平均舱位利用率保持平稳。24日，中国出口至澳新航线运价指数报934.51点，较上周跌幅1.1%。