或寄居高架桥下，或蜗居安置小区，长沙零担物流布点较散、规模较小、服务较差已成业内外不争的事实。随着时下二环线高架桥整治行动的顺利推进，昔日随意摆放在桥下大量的货车暂时不见踪影。改造完成后，寄居高架桥下跑零担的货车是否卷土重来？车找货、货找车的现状将如何解决？ 
　　“随着国家、省市对物流产业的重视和物流管理日益专业化、标准化和信息化不断深入，长沙零担物流将迎来一个良好的发展机遇。”省零担物流协会执行会长李镜平如此认为。 
　　记者直击 
　　小区内自发聚集千家小公司 
　　据记者了解，目前长沙市零担物流主要集中在以高桥为中心的零担市场，包括高桥物流市场、圭塘物流园、恒基物流园、大桥三区、黎托仓库区等，以及以马王堆为中心的九道湾、汇源物流园、南湖大市场等。绝大多数企业均采取夫妻店经营、家族式经营。仅自发形成的高桥货运市场就有1000家左右专线物流公司。 
　　进入高桥物流市场，安置小区内到处是乱停乱放的车辆，每一栋楼至少有3～5家物流公司，从事零担运输的车辆非常长，长的达到二三十米，短的都有七八米，拥堵的道路简直就是一个迷宫。 
　　“零担物流企业均蜗居在高桥安置小区内，相关设施不能满足物流运作的需要，偷盗、交通事故、扰民现象严重。”住在小区附近的一张姓居民告诉记者，高桥区域现在已经是处于市中心，高桥每天进出的货运车辆约为10000辆（不包含接送货物三轮车、私家车），直接给长沙大道、万家丽路、二环线造成极大的交通压力，给市民的上下班、出行带来了极大的不便。 
　　客户讲述 
　　2万元货被冒领只赔800元 
　　“我曾进了一批MP4，价值2万多元，结果被别人冒领了，只赔了800元。不正规的零担物流公司真的损人。”某公司的李先生对零担物流行业健康发展表示担忧，“还有行骗的，去年某市场40多名客户就被某零担运输企业骗走150万元的货款，因为代收货款靠的全是信誉。” 
　　“信誉环境差，运输质量也不是很好。装货时一些不能压的货物，装卸工竟去踩货、蹲货、卧货，贵重物品外包装上有明显标识不能倒置的货物也经常出现倒置，甚至把药品、食品和化工原料等混装在一起，造成货物污染，加上不少零担企业没有专业装卸设备，有的甚至直接将货物抛到地下，货损自然就大了。而客户要求赔款就是按照运费的3～10倍来进行赔偿。”李先生一脸的无奈。 
　　据记者了解，大多数零担公司都只有一个营业网点，且各自为政，造成送货成本增加。长沙各类工厂、商家、私人到高桥收发货，每天平均按10000票货算，每台小货车每天接送一次货要耗油20元，人工成本按一天80元计算，每次送货需要花费人力成本20元。每天每票货收发一次需要花费短途成本40元，1万票货就是40万元，1个月短途运费成本就是1200万元。这些成本大多由客户买单，最终都转嫁到了消费者身上了。 
　　业界动态 
　　“散户”入园成本有望降一成 
　　湖南现代物流职业技术学院院长文振华认为，无论是高桥市场还是马王堆市场，零担物流服务一直未跳出传统物流的圈子，“散、小、乱、差”是其最大的特点。只有建立专业化园区、建立共享的信息平台、建立自己的行业组织，才能加快物流运转速度，减少库存，达到降低物流成本的目的，以延伸和放大传统物流的功能，这是长沙现代物流业发展之路，也是长沙零担物流发展的必经之路。 
　　据记者了解，由市商务局牵头起草的《长沙市现代物流业发展规划（2010—2030）》明确，将积极组织物流企业加大硬件基础设施的投入，正式确立了黄兴镇作为商贸物流发展区。据悉，由实泰物流斥资10亿元在黄兴镇打造的湖南物流总部将设立零担货运专区，可容纳200家零担物流企业入驻。 
　　“园区选址长沙未来高铁新城黄兴镇，到五一广场直线距离15公里，15公里半径覆盖长沙70%的主城区，40公里半径内覆盖长株潭70%的主城区，园区实施标准化、集约化、信息化运作后，零担物流成本有望下降10%。”实泰物流总经理钟贤柏告诉记者，园区核心圈层布置为零担货运区，是整个物流中心货物中转、配送、分拨、拼箱等集中区，可容纳200家企业同时营业。 
　　政府声音 
　　长沙蓄势转型物流枢纽城市 
　　市商务局副局长毛鹏程： 
　　长沙已构筑了水、陆、空、铁的立体化交通网络，湘江通江达海，拥有千吨级深水码头霞凝新港，黄花国际机场已开通国内外航线75条，京广铁路纵贯南北、石长铁路连接东西，武广、沪昆高速铁路将交会长沙，107国道、319国道穿行其中，京珠高速、长永高速、机场高速、绕城高速纵横交错。这些为长沙从物流节点城市向物流枢纽城市转变奠定了坚实的基础。按照市政府的相关规划，全市物流产业将布局5大物流园区、10个物流中心。其中零担物流也将是全市物流产业重点布局的内容之一。（本文来源：长沙晚报）